Para obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre los distintos tipos de acoplamientos, visite el EP.
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P\u00e1gina web de acoplamiento. Transmisi\u00f3n de energ\u00eda mec\u00e1nica: innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica en la sustituci\u00f3n del acoplamiento del eje.
Sustituye a los acoplamientos de eje Spicer, Lovejoy, Beam, Bellows y Jaw.
El acoplamiento EP es sin duda lo \u00faltimo en estilo y dise\u00f1o de acoplamientos para ejes; los acoplamientos de viga, de fuelle y de mand\u00edbula cumplen su funci\u00f3n a alta velocidad pero con un \u00e1ngulo de desalineaci\u00f3n muy bajo.
En el otro extremo, las juntas universales pueden soportar mayores desalineaciones, pero a velocidades reducidas y con un mantenimiento constante.
El acoplamiento EP, al ser un acoplamiento h\u00edbrido y vers\u00e1til, puede hacer ambas cosas.
Aprovechando la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica actual en el acoplamiento, ofrecemos varias versiones que permiten un \u00e1ngulo de utilizaci\u00f3n operativo de 0 a 25\u00b0.
Sin componentes internos, sin rodamientos que lubricar constantemente y sustituir, esto le ahorra dinero y tiempo.
El dise\u00f1o y el estilo de una sola pieza generalmente significan que no hay horquillas ni bujes rotos.
Alta velocidad: alcanza hasta 7000 RPM.
Torsamente r\u00edgido con \u00e1ngulos m\u00ednimos de desalineaci\u00f3n.
Escalable: la unidad EP se puede ampliar o reducir para adaptarse a las necesidades individuales de cada cliente.
Personalizables: tienen una forma\/funci\u00f3n \u00fanicas, por lo que la configuraci\u00f3n del resorte\/bola a menudo se transforma para adaptarse a la mayor\u00eda de las aplicaciones.
\u00bfFormas o tama\u00f1os de ejes \u00fanicos? Realizamos orificios\/chaveteros y orificios estriados seg\u00fan las normas AGMA\/ANSI, SAE y DIN.
Al estar fabricado con dos resortes enrollados en sentido contrario, absorbe la fuerza del impacto sin sufrir da\u00f1os.
\u00bfEl dise\u00f1o del resorte permitir\u00e1 un mayor \u00e1ngulo de uso sin da\u00f1ar las piezas?
Fabricado seg\u00fan la norma ISO 9001:2007
El dise\u00f1o y estilo EP patentado permite un mayor \u00e1ngulo de utilizaci\u00f3n sin deformaci\u00f3n, junto con la transferencia de par propia de las juntas universales, ofreciendo el rendimiento de una junta universal sin necesidad de mantenimiento frecuente.
\u00bfY c\u00f3mo funciona? El dise\u00f1o y el estilo son bastante sencillos: los conjuntos de muelles est\u00e1n enrollados en sentido contrario, de modo que uno se aprieta mientras el otro se afloja, y viceversa.
Esto permitir\u00e1 que el acoplamiento funcione tanto hacia adelante como hacia atr\u00e1s.
Su simplicidad no termina ah\u00ed, lo \u00fanico que suele haber en el centro del acoplamiento es un \u00fanico rodamiento de bolas que permite que el acoplamiento pivote, lo que proporciona la m\u00e1xima versatilidad, lo que normalmente significa que no hay rodamientos.
Los rodamientos requieren un mantenimiento continuo; no pueden funcionar en entornos hostiles como agua, barro, arena, polvo y suciedad, ya que cualquier intrusi\u00f3n de cualquiera de estos elementos provoca una falla r\u00e1pida.
Por lo tanto, la ausencia de rodamientos generalmente significa ausencia de mantenimiento continuo o, peor a\u00fan, un sustituto.
Dise\u00f1o de una sola pieza: Como el producto solo consta de bujes y resortes, las cosas que pueden fallar se reducen enormemente, por lo que no hay horquillas agrietadas ni juntas de h\u00e9lice rotas, ni cojinetes desgastados.
Torque \u00a1\u00a7C cuanto mayor, mucho mejor El acoplamiento flexible se alimenta de los resortes, pero como normalmente es un par de resortes, en realidad es una barra de metal; al agregar el rodamiento de bolas, se convierte en una barra de metal vers\u00e1til.
Esto implica un par motor mucho mayor y, al mismo tiempo, la flexibilidad que destruir\u00eda una junta universal o de velocidad constante est\u00e1ndar.
Velocidad sustancial\/ritmo bajo: Ahora la ingenier\u00eda de acoplamientos flexibles se divide en 2 \u00e1reas principales: alta velocidad, par m\u00ednimo, peque\u00f1o \u00e1ngulo de desalineaci\u00f3n y ritmo m\u00e1s bajo, mayor par, mayor \u00e1ngulo de desalineaci\u00f3n.
Aplicaciones de acoplamientos distintos, mismo producto: Los acoplamientos flexibles\/de alta velocidad son acoplamientos de viga, elastom\u00e9ricos, de fuelle y de tipo mand\u00edbula que pueden funcionar a alta velocidad manteniendo la rigidez torsional, pero tradicionalmente solo pueden funcionar con unos pocos grados de desalineaci\u00f3n antes de empezar a desgastarse.
A esto se suma que, debido a esos peque\u00f1os \u00e1ngulos de desalineaci\u00f3n, la cantidad de torsi\u00f3n que estos acoplamientos flexibles pueden soportar es bastante peque\u00f1a.
El acoplamiento flexible de EP permanece r\u00edgido a la torsi\u00f3n en \u00e1ngulos reducidos a mayor velocidad, con un par motor mucho mayor que, por ejemplo, un acoplamiento de viga est\u00e1ndar, con la versatilidad a\u00f1adida si es esencial.
Los acoplamientos de baja velocidad, como las juntas universales, pueden cumplir su funci\u00f3n con pares elevados y mayores grados de desalineaci\u00f3n, pero tienen elementos internos que requieren un mantenimiento continuo.
Si no se engrasa para la lubricaci\u00f3n y el reemplazo de los cojinetes, as\u00ed como los \u00e1ngulos de desalineaci\u00f3n en los que podr\u00edan funcionar, tambi\u00e9n se restringe, ya que un exceso provocar\u00e1 una falla en el cojinete.
Nuestro acoplamiento flexible puede satisfacer las mayores demandas de par motor, as\u00ed como ofrecer una mayor versatilidad, sin necesidad de mantenimiento, a diferencia de las juntas universales.
Un solo producto con m\u00faltiples usos. \u00bfPara qu\u00e9 usar varios productos si no es necesario, cuando un solo producto lo hace todo? Se trata de un acoplamiento vers\u00e1til, sin mantenimiento, de alta velocidad, gran torque y con capacidad para un mayor \u00e1ngulo de desalineaci\u00f3n.
Tres modelos y contando \u00a1\u00a7C Hasta la fecha tenemos 3 modelos el czep150, el czep300 junto con el czep500
El czep150 es capaz de manejar 150 ft lbs de torque y se puede aplicar a 25??.
El czep300 es capaz de manejar 300 ft lbs de par est\u00e1tico y operar en \u00e1ngulos de 25\u00b0.
El czep500 puede manejar 500 ft lbs de par est\u00e1tico.
Estamos analizando las demandas del mercado, por lo que, ya sean mayores o menores, iremos a\u00f1adiendo productos adicionales con el tiempo.
Disponemos de todas las ranuras y chaveteros que necesita para sus herramientas.
Queremos colaborar con usted para llevar a cabo el trabajo, as\u00ed que p\u00f3ngase en contacto con nosotros y trabajemos juntos para resolver hoy mismo sus problemas de acoplamiento flexible.
El acoplamiento viscoso est\u00e1 relleno de silicona y no est\u00e1 controlado por ordenador. Una serie de placas con orificios y ranuras giran gracias al fluido de silicona. Algunas placas se fijan al eje de transmisi\u00f3n delantero y otras al eje de transmisi\u00f3n trasero. Normalmente, las placas giran a la misma velocidad sin movimiento relativo. El fluido de silicona se vuelve muy viscoso debido a su viscoelasticidad cuando las placas giran a velocidades diferentes. El fluido de silicona resiste la fuerza de cizallamiento generada en \u00e9l a trav\u00e9s de las placas con velocidades diferentes, lo que provoca una transferencia de par del eje que gira m\u00e1s r\u00e1pido al eje que gira m\u00e1s lento. Por lo tanto, se requiere una ligera diferencia de velocidad para la transferencia de par.
Si las ruedas traseras y el eje de transmisi\u00f3n patinan y giran m\u00e1s r\u00e1pido que las delanteras, la fricci\u00f3n entre las placas aumenta debido al esfuerzo cortante generado dentro del fluido, el deslizamiento se reduce, el giro de las ruedas traseras disminuye y el par motor en el eje de entrada se transfiere a las ruedas delanteras.
Un acoplamiento viscoso puede instalarse de dos maneras:
Acoplamiento viscoso que act\u00faa en lugar del diferencial central
Acoplamiento viscoso que act\u00faa en lugar de un diferencial central
En condiciones normales, toda la energ\u00eda se transfiere a un solo eje. Una parte del acoplamiento viscoso est\u00e1 conectada al eje motriz, mientras que otra parte est\u00e1 conectada al eje conducido. Cuando las ruedas motrices patinan, el acoplamiento viscoso se bloquea y el par motor se transfiere al otro eje. Se trata de un sistema autom\u00e1tico de tracci\u00f3n integral.
La desventaja del acoplamiento viscoso es que se activa con demasiada lentitud y permite un deslizamiento excesivo de las ruedas antes de transferir el par a las dem\u00e1s. Esto es especialmente cr\u00edtico en los sistemas autom\u00e1ticos de tracci\u00f3n integral: al tomar una curva con aceleraci\u00f3n, la tracci\u00f3n trasera se activa con un ligero retardo, lo que provoca un cambio brusco en el comportamiento del veh\u00edculo, pasando del subviraje al sobreviraje. Asimismo, al arrancar en arena, las ruedas delanteras pueden atascarse antes de que se active la tracci\u00f3n integral.
En un intento por reducir el tiempo de activaci\u00f3n del acoplamiento, czh siempre transfiere 5% de par a las ruedas traseras (esto se logra haciendo que el eje de transmisi\u00f3n trasero gire m\u00e1s lentamente que el eje de transmisi\u00f3n delantero en condiciones normales, lo que provoca un calentamiento del fluido viscoso y una ligera solidificaci\u00f3n).
Al mismo tiempo, una pretensi\u00f3n excesiva del acoplamiento provoca una torsi\u00f3n indeseable de la transmisi\u00f3n y hace que el sistema sea demasiado sensible al desgaste irregular de los neum\u00e1ticos delanteros y traseros. Por este motivo, Volvo redujo la pretensi\u00f3n en el a\u00f1o 2000 y posteriormente sustituy\u00f3 el acoplamiento viscoso por un embrague EPDEX en sus veh\u00edculos de tracci\u00f3n total a partir del a\u00f1o modelo 2003.
Acoplamiento viscoso integrado en el diferencial central
En este caso, todas las ruedas reciben potencia en todo momento. El acoplamiento viscoso est\u00e1 integrado en el diferencial central. Este diferencial distribuye la potencia a todas las ruedas y les permite girar a velocidades distintas al tomar curvas. Cuando se produce un deslizamiento excesivo en uno de los ejes, el acoplamiento viscoso bloquea el diferencial e iguala la velocidad de ambos ejes. El par motor se transfiere a las ruedas que tienen tracci\u00f3n. Este suele ser un sistema de tracci\u00f3n integral permanente.
El acoplamiento viscoso tambi\u00e9n puede integrarse en el diferencial trasero.
Acoplamientos de eje flexibles de precisi\u00f3n
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles de precisi\u00f3n para sujeci\u00f3n
Dise\u00f1ados para sujetarse de manera uniforme alrededor del eje, estos acoplamientos ofrecen mucha m\u00e1s fuerza de sujeci\u00f3n que los acoplamientos con tornillo de fijaci\u00f3n, sin da\u00f1ar el eje.
Acoplamientos de eje flexible de precisi\u00f3n con tornillo de fijaci\u00f3n
Apriete los tornillos de fijaci\u00f3n para sujetar estos acoplamientos al eje. Los tornillos de fijaci\u00f3n se insertan en el eje para mantener los acoplamientos en su lugar.
Amortiguaci\u00f3n de vibraciones mediante sujeci\u00f3n
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles de precisi\u00f3n
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles, de precisi\u00f3n y con amortiguaci\u00f3n de vibraciones para sujeci\u00f3n.
Dise\u00f1ados para sujetarse de manera uniforme alrededor del eje, estos acoplamientos proporcionan una mayor fuerza de sujeci\u00f3n el\u00e9ctrica que los acoplamientos de tornillo de fijaci\u00f3n, sin da\u00f1ar el eje.
Tornillo de ajuste Amortiguaci\u00f3n de vibraciones
Acoplamientos de eje flexibles de precisi\u00f3n
Acoplamientos de eje flexibles de precisi\u00f3n con amortiguaci\u00f3n de vibraciones mediante tornillo de fijaci\u00f3n
Cada cubo incluye un tornillo de fijaci\u00f3n que se sujeta al eje para mantener el acoplamiento en su lugar.
Amortiguaci\u00f3n de vibraciones con alta desalineaci\u00f3n
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles de precisi\u00f3n
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles de precisi\u00f3n con amortiguaci\u00f3n de vibraciones para alta desalineaci\u00f3n
Tambi\u00e9n llamados acoplamientos de doble bucle, estos poseen un centro flexible que reduce la vibraci\u00f3n y compensa las grandes desalineaciones paralelas y angulares del eje.
Acoplamientos de eje flexible de precisi\u00f3n para servomotores
Preparados para soportar fuerzas de torsi\u00f3n sustanciales, as\u00ed como desalineaciones, estos acoplamientos son id\u00f3neos para aplicaciones de servomotores de alto rendimiento.
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles, de alta velocidad y precisi\u00f3n
Estos acoplamientos, que cuentan con un fuelle entre dos bujes, permiten corregir todo tipo de desalineaciones y, por lo tanto, son ideales para aplicaciones de control de movimiento de precisi\u00f3n con motores paso a paso y codificadores.
Alta precisi\u00f3n de desalineaci\u00f3n
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles de alta precisi\u00f3n y gran tolerancia a la desalineaci\u00f3n.
Las nervaduras especialmente dise\u00f1adas permiten que estos acoplamientos de fuelle compensen una desalineaci\u00f3n adicional en comparaci\u00f3n con otros acoplamientos de precisi\u00f3n, lo que resulta \u00fatil para aplicaciones de bajo par y alta precisi\u00f3n, como por ejemplo instrumentaci\u00f3n y control de movimiento.
Servomotor con aislamiento el\u00e9ctrico
Acoplamientos de eje flexibles de precisi\u00f3n
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles de precisi\u00f3n para servomotores con aislamiento el\u00e9ctrico
Un espaciador de pl\u00e1stico acetal en el centro de estos acoplamientos a\u00edsla los cojinetes, los codificadores y otros componentes del eje de las corrientes el\u00e9ctricas par\u00e1sitas. \u00daselos con servomotores, que a veces generan corriente que viaja a lo largo del eje y puede da\u00f1ar las placas de circuito, interferir con las lecturas y provocar desgaste en las pistas de rodadura de los cojinetes.
Servomotor de alta velocidad y precisi\u00f3n
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles
Acoplamientos de eje flexible de precisi\u00f3n para servomotores de alta velocidad
\u00bfNecesita conectar ejes y husillos de bolas a servomotores de alta velocidad y motores paso a paso? Estos acoplamientos de eje soportan una velocidad cuatro veces mayor que los acoplamientos de servomotor est\u00e1ndar.
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles
Acoplamientos de eje flexible con tornillo de fijaci\u00f3n
Cada cubo incluye un tornillo de fijaci\u00f3n (a menos que se indique lo contrario), que se sujeta al eje para mantener el acoplamiento en su lugar.
Sujeci\u00f3n de acoplamientos de eje flexibles
Dise\u00f1ados para sujetarse de manera uniforme alrededor del eje, estos acoplamientos proporcionan una mayor fuerza de sujeci\u00f3n que los acoplamientos de tornillo de fijaci\u00f3n sin da\u00f1ar el eje.
Acoplamientos de eje flexible con tornillo de fijaci\u00f3n de alto par
El grueso dise\u00f1o de ara\u00f1a dividida de estos acoplamientos puede soportar el doble de par que las ara\u00f1as est\u00e1ndar, lo que prolonga la vida \u00fatil de los cojinetes, los sellos y los motores.
Sujeci\u00f3n de alta desalineaci\u00f3n paralela
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles con alta desalineaci\u00f3n paralela y sujeci\u00f3n segura
Dise\u00f1ados para sujetarse de manera uniforme alrededor del eje, estos acoplamientos proporcionan una mayor fuerza de sujeci\u00f3n el\u00e9ctrica que los acoplamientos de tornillo de fijaci\u00f3n, sin da\u00f1ar el eje.
Tornillo de fijaci\u00f3n de alta desalineaci\u00f3n paralela
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles
Acoplamientos de eje flexibles con tornillo de fijaci\u00f3n y alta desalineaci\u00f3n paralela
Pr\u00e1cticamente todos los bujes incluyen un tornillo de fijaci\u00f3n que se agarra al eje para mantener el acoplamiento en su lugar.
Acoplamientos de eje flexibles con alta desalineaci\u00f3n angular
Tambi\u00e9n conocidos como acoplamientos Schmidt, estos acoplamientos soportan una mayor desalineaci\u00f3n angular que otros acoplamientos de tres piezas. Son ideales para aplicaciones con desalineaci\u00f3n variable del eje y se utilizan habitualmente con rodillos transportadores y alimentadores de rodillos en m\u00e1quinas de impresi\u00f3n y embalaje.
Acoplamientos de eje flexibles con orificio mecanizable
Adapte el di\u00e1metro interior de estos vers\u00e1tiles acoplamientos para que se ajusten a ejes de tama\u00f1os poco comunes, as\u00ed como a ejes que se hayan quedado peque\u00f1os debido al desgaste o grandes debido a los recubrimientos.
Acoplamientos de eje flexibles con absorci\u00f3n de impactos
Una tira de acero el\u00e1stico vers\u00e1til envuelve los dientes de los dos bujes para absorber los aumentos bruscos y moment\u00e1neos de carga que pueden producirse al arrancar el motor, al frenar de emergencia o al impactar repentinamente con objetos duros.
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles con detecci\u00f3n de metales
Dise\u00f1ados para su uso en aplicaciones de procesamiento de alimentos, donde una ara\u00f1a deshilachada podr\u00eda contaminar un lote, estos acoplamientos cuentan con una ara\u00f1a de goma de grado detector de metales. Peque\u00f1as part\u00edculas de metal dentro de la goma activar\u00e1n un detector de metales, alert\u00e1ndole sobre el problema.
Vers\u00e1til, limpio y embolsado
Acoplamientos de eje resistentes al calor
Acoplamientos de eje flexibles resistentes al calor, limpios y embolsados.
Acoplamientos de eje flexibles para movimiento continuo
Amortiguaci\u00f3n de vibraciones de alta velocidad
Acoplamientos de eje flexibles
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles con amortiguaci\u00f3n de vibraciones de alta velocidad
Utilice estos acoplamientos en forma de engranaje para aplicaciones de alta velocidad y alto par motor.
Acoplamientos de eje vers\u00e1tiles con amortiguaci\u00f3n de vibraciones
Un neum\u00e1tico vers\u00e1til en estos acoplamientos protege los componentes de los ejes al reducir las vibraciones y los golpes.
Acoplamientos de eje flexibles de alto par
Gracias a su robusto dise\u00f1o de cadena de rodillos, estos acoplamientos ofrecen una excelente capacidad de torsi\u00f3n y de desalineaci\u00f3n angular.
Acoplamientos de eje flexibles de ultra alto par
Gracias a su dise\u00f1o y tipo de engranaje r\u00edgido, estos acoplamientos de acero transmiten mucho m\u00e1s par motor que otros acoplamientos del mismo tama\u00f1o.
Acoplamientos de eje flexibles y ligeros
Fabricados con manguitos de nailon ligeros, estos acoplamientos de engranajes requieren menos energ\u00eda para su funcionamiento que otros acoplamientos flexibles de alto par. Compensan la desalineaci\u00f3n paralela, angular y axial.
Acoplamientos magn\u00e9ticos de eje sin contacto
La fuerza magn\u00e9tica transfiere el par de torsi\u00f3n de una mitad de estos acoplamientos a la otra; no hay contacto entre los elementos, por lo que no se desgastan. Los acoplamientos compensan la desalineaci\u00f3n angular y paralela.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"