Warranty: 1year, 1 Year
Applicable Industries: Manufacturing Plant, Machinery Repair Shops, Retail, Manufacturing Plant, Machinery Repair Shops, Attractive Price New Type Helical Worm Geared Motor Electric Motor Reductor Retail,Wholesale
Weight (KG): 0.5 KG
Customized support: OEM, ODM, OEM, ODM
Gearing Arrangement: Harmonic
Output Torque: 9-54.1Nm
Input Speed: 2000-4000r/min
Output Speed: 12.5-80rpm/min
Life Span: 10000 hours
Arc: ≤30
Noise: <50dB
Quality:: 100% Tested
Certification: CE, CCC, 110V220V380V100W Industrial Vibrator Motor price ISO
Gear Type: Circular Gear
Material: Iron casting
Packaging Details: Carton + foam, a large number, will be packed into wooden cases.

HST-I Parameter:ModelSpeed ratioEnter the rated torque at 2000r/minAllowed CZPT torque at start stopThe allowable maximum of the average load torqueNMkgfmNMkgfmNMkgfm14506.20.620.72.17.90.78090.9272.712.71.310090.9323.312.71.3175018.41.939429.938571.32.649.55313.210571.62.8626.3454.62 0571 1.82.964.46.63948039.14858.8545.510 0571 .794.39.6565.812 0571 .71571.2565.816 0571 .71571.2565.8255044.94.611311.5636.58072.57.415816.11571.210077.17.918118.412412.712077.17.919219.612412.7325087.48.924825.312412.780135.713.835035.619219.6100157.616.138339.124825.3457103 0571 .26606743244 Maximum torque is allowed in an instantAllow the maximum speed to be enteredAverage input speed is allowedBack gapDesign lifeNMkgfmr / minr / minArc secHour40.34.170003000≤357100054.15.562.16.380.58.265003000≤301505710.110.2124.212.7112.711.556003000≤3015000146.114.9169.117.2169.117.2169.117.2213.921.848003000≤ DMKE DK-38RO Electric actuator strong planetary micro motor,high precision custom dc small mini planetary gearbox motor 301505713.329.9326.633.3349.635.643944.840003000≤301500065366.674475.91232126.740003000≤3015000 More Products Company View Exhibitions Certifications Factory & Show Room Packaging &Shipping FAQ Q: What should I provide when I choose gearbox/speed reducer?A: The best way is to provide the motor drawing with parameter. Our engineer will check and recommend the most suitable gearbox model for your refer. Or you can also provide below specification as well:1) Type, model and torque.2) Ratio or output speed3) Working condition and connection method4) Quality and installed machine name5) Input mode and input speed6) Motor brand model or flange and motor shaft size

Những hiểu biết quan trọng về thị trường liên quan đến hộp số giảm tốc trục vít

Hộp số là một thiết bị cơ khí cho phép bạn chuyển đổi giữa các tốc độ hoặc cấp số khác nhau. Nó thực hiện điều này bằng cách sử dụng một hoặc nhiều bộ ly hợp. Một số hộp số là loại ly hợp đơn, trong khi những hộp số khác sử dụng hai bộ ly hợp. Bạn thậm chí có thể tìm thấy hộp số có các khoang kín. Chúng còn được gọi là ly hợp kép và có thể chuyển số nhanh hơn các loại khác. Xe hiệu suất cao được thiết kế với các loại hộp số này.

Đo độ rơ

Khe hở giữa các bánh răng trong hộp số là một vấn đề phổ biến có thể gây ra tiếng ồn hoặc các sự cố khác trong xe. Trên thực tế, nhịp đập và chuyển động của các bánh răng trong hộp số thường bị kích thích bởi sự dao động của mô-men xoắn động cơ. Tiếng ồn từ hộp số có thể khá lớn, đặc biệt là ở các trục thứ cấp ăn khớp với các bánh răng đầu ra thông qua vòng vi sai. Để đo khe hở và các biến đổi kích thước khác, người vận hành có thể định kỳ đo chuyển động của trục đầu ra và so sánh nó với một giá trị đã biết.
Bộ so sánh đo độ lệch góc giữa hai bánh răng và hiển thị kết quả. Trong một phương pháp, trục thứ cấp được tách khỏi hộp số và một đồng hồ đo điều khiển được gắn vào đầu trục. Một chốt ren được sử dụng để cố định vành vi sai vào trục thứ cấp. Bánh răng dẫn động được ăn khớp với vành vi sai bằng cách sử dụng đồng hồ đo điều khiển. Độ lệch góc của trục thứ cấp sau đó được đo bằng cách sử dụng kích thước của bánh răng dẫn động.
Việc đo khe hở giữa các bánh răng rất quan trọng để đảm bảo sự quay trơn tru của các bánh răng ăn khớp. Có nhiều loại khe hở khác nhau, được phân loại theo loại bánh răng được sử dụng. Loại đầu tiên được gọi là khe hở chu vi, là chiều dài của đường tròn bước răng mà bánh răng quay xung quanh để tiếp xúc. Loại thứ hai, khe hở góc, được định nghĩa là góc chuyển động tối đa giữa hai bánh răng ăn khớp, cho phép bánh răng kia chuyển động khi bánh răng còn lại đứng yên.
Việc đo khe hở giữa các răng trong hộp số là một trong những thử nghiệm quan trọng nhất trong quá trình sản xuất. Nó là tiêu chí đánh giá độ chặt hoặc lỏng của bộ bánh răng, và khe hở quá lớn có thể làm kẹt bộ bánh răng, khiến các răng bị mài mòn ở phần yếu hơn. Khi khe hở quá nhỏ, nó có thể dẫn đến hiện tượng kẹt bánh răng do giãn nở nhiệt. Mặt khác, khe hở quá lớn lại ảnh hưởng xấu đến hiệu suất hoạt động.

hộp số giảm tốc trục vít

Hộp số giảm tốc trục vít được sử dụng trong sản xuất nhiều loại máy móc khác nhau, bao gồm cả các nhà máy thép và điện. Chúng cũng được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp đường và giấy. Công ty luôn hướng đến việc cải tiến sản phẩm và dịch vụ để duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường toàn cầu. Sau đây là tóm tắt những thông tin thị trường quan trọng liên quan đến loại hộp số này. Báo cáo này sẽ giúp bạn đưa ra các quyết định kinh doanh sáng suốt. Hãy đọc tiếp để tìm hiểu thêm về những ưu điểm của loại hộp số này.
So với các bộ truyền động bánh răng thông thường, hộp giảm tốc trục vít có rất ít nhược điểm. Hộp giảm tốc trục vít rất phổ biến và các nhà sản xuất đã tiêu chuẩn hóa kích thước lắp đặt của chúng. Không có yêu cầu đặc thù nào về chiều dài, chiều cao và đường kính trục. Điều này làm cho chúng trở thành một thiết bị rất linh hoạt. Bạn có thể chọn sử dụng một hoặc kết hợp nhiều hộp giảm tốc trục vít để phù hợp với ứng dụng cụ thể của mình. Và vì chúng có tỷ số truyền tiêu chuẩn, bạn sẽ không phải lo lắng về việc ghép nối nhiều bánh răng và xác định bánh răng nào phù hợp.
Một trong những nhược điểm chính của hộp số giảm tốc trục vít là hiệu suất thấp. Hộp số giảm tốc trục vít thường có tỷ số giảm tối đa từ 5 đến 60. Các bộ truyền động bánh răng hypoid hiệu suất cao hơn có tốc độ quay đầu ra khoảng 10 đến 12 vòng/phút. Trong những trường hợp này, tỷ số giảm thấp hơn so với các bộ truyền động bánh răng thông thường. Hộp số giảm tốc trục vít nhìn chung hiệu quả hơn các bộ truyền động bánh răng hypoid, nhưng hiệu suất của chúng vẫn thấp.
Hộp số giảm tốc trục vít có nhiều ưu điểm so với hộp số truyền thống. Chúng dễ bảo trì và có thể hoạt động trong nhiều ứng dụng khác nhau. Do tốc độ giảm, chúng rất phù hợp cho hệ thống băng tải.

Hộp số giảm tốc trục vít có màng chắn kín

Trục vít và bánh răng ăn khớp với nhau bằng sự kết hợp giữa chuyển động trượt và lăn. Chuyển động trượt chiếm ưu thế ở tỷ số truyền giảm cao, và trục vít và bánh răng được làm bằng các kim loại khác nhau, dẫn đến ma sát và sinh nhiệt. Điều này giới hạn hiệu suất của bộ truyền động trục vít ở mức khoảng 30 đến 50 phần trăm. Có thể sử dụng vật liệu mềm hơn cho bánh răng để hấp thụ các tải trọng va đập trong quá trình hoạt động.
Một bánh răng thông thường sẽ tự động thay đổi công suất đầu ra khi có đủ tải trọng tác dụng. Tuy nhiên, cơ cấu hãm ngược làm phức tạp cấu hình bánh răng. Bánh răng trục vít cần bôi trơn do sự mài mòn và ma sát phát sinh trong quá trình chuyển động. Một cấu trúc bánh răng phổ biến truyền công suất tại phần chịu tải cực đại của răng. Sự trượt xảy ra ở tốc độ thấp ở cả hai phía của đỉnh răng và diễn ra ở vận tốc thấp.
Hộp số giảm tốc một cấp có màng chắn kín có thể không cần nút xả dầu. Bình chứa dầu của hộp giảm tốc bánh răng trục vít được thiết kế sao cho các bánh răng luôn tiếp xúc với chất bôi trơn. Tuy nhiên, màng chắn kín sẽ khiến bánh răng trục vít bị mòn nhanh hơn, dẫn đến mài mòn sớm và tăng tiêu hao năng lượng. Trong trường hợp này, có thể thay thế các bánh răng.
Bánh răng trục vít thường được sử dụng trong các ứng dụng giảm tốc. Không giống như các bộ bánh răng thông thường, bánh răng trục vít có tỷ số giảm tốc cao hơn. Số răng trên trục vít làm giảm tốc độ của động cơ một cách đáng kể. Điều này làm cho bánh răng trục vít trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho các ứng dụng nâng hạ. Ngoài hiệu quả cao hơn, bánh răng trục vít còn nhỏ gọn và ít bị hỏng hóc cơ học hơn.

Sơ đồ bố trí trục của hộp số

Sơ đồ tia của hộp số thể hiện sự bố trí các bánh răng trong các trục khác nhau của hệ truyền động. Nó cũng cho thấy cách hệ truyền động tạo ra các tốc độ đầu ra khác nhau từ một tốc độ duy nhất. Tỷ số truyền biểu thị tốc độ của trục chính được gọi là tỷ số bước và hệ số tiến. Một kỹ sư người Pháp tên là Charles Renard đã giới thiệu năm dãy tốc độ cơ bản của hộp số. Dãy đầu tiên là tỷ số truyền bánh răng và dãy thứ hai là tỷ số truyền bánh răng đảo chiều.
Cách bố trí hệ thống trục bánh răng trong hộp số có liên quan đến tỷ số truyền của nó. Nói chung, tỷ số truyền và khoảng cách tâm được liên kết với nhau thông qua các trục bánh răng để tạo thành một hệ thống truyền động hiệu quả. Các yếu tố khác có thể ảnh hưởng đến cách bố trí các trục bánh răng bao gồm các hạn chế về không gian, kích thước trục và sự cân bằng ứng suất. Vào tháng 10 năm 2009, các nhà phát minh của một hộp số sàn đã công bố phát minh số 2. Các bánh răng này có thể được sử dụng để đạt được tỷ số truyền chính xác.
Trục đầu vào 4 trong hộp số 16 được bố trí theo hướng xuyên tâm với trục đầu ra của hộp số. Nó dẫn động bơm dầu bôi trơn 2. Bơm hút dầu từ bộ lọc và bình chứa 21. Sau đó, nó cung cấp dầu bôi trơn vào buồng quay 3. Buồng này kéo dài dọc theo hướng trục đầu vào 4 của hộp số và mở rộng đến đường kính tối đa của nó. Buồng này tương đối lớn do có chốt hãm 43.
Các cấu hình khác nhau của hộp số dựa trên cách lắp đặt. Việc lắp đặt hộp số vào thiết bị dẫn động quyết định cách bố trí các trục trong hộp số. Trong một số trường hợp, hạn chế về không gian cũng ảnh hưởng đến cách bố trí trục. Đây là lý do tại sao trục đầu vào trong hộp số có thể được đặt lệch theo chiều ngang hoặc chiều dọc. Tuy nhiên, trục đầu vào rỗng để có thể được kết nối với các đường dẫn hoặc bộ kẹp.

Lắp đặt hộp số

Trong mô hình toán học của hộp số, khớp nối được định nghĩa là mối quan hệ giữa trục đầu vào và trục đầu ra. Điều này còn được gọi là khớp nối quay. Đây là một trong những loại mô hình phổ biến nhất được sử dụng để mô phỏng hệ thống truyền động. Mô hình này là một dạng đơn giản hóa của khớp nối quay, có thể được sử dụng trong mô hình hệ thống truyền động rút gọn với các thông số vật lý. Các thông số xác định khớp nối quay là TaiOut và TaiIn của trục đầu vào và trục đầu ra. Khớp nối quay được sử dụng để mô hình hóa mômen xoắn giữa hai trục này.
Việc lắp đặt hộp số đúng cách rất quan trọng đối với hiệu suất của máy móc. Nếu hộp số không được căn chỉnh đúng cách, nó có thể dẫn đến ứng suất và mài mòn quá mức. Nó cũng có thể dẫn đến sự trục trặc của các thiết bị liên quan. Việc lắp đặt không đúng cách cũng làm tăng nguy cơ hộp số quá nóng hoặc không truyền được mô-men xoắn. ​​Điều cần thiết là phải kiểm tra dung sai lắp đặt của hộp số trước khi lắp đặt nó vào xe.