Tuotekuvaus

 

Tuotekuvaus

Tuotteen ominaisuudet

Korkea modulaarinen muotoilu, biomimeettinen pinta omistetulla immateriaalioikeudella.
Hyväksy saksalainen mato-keitin matopyörän käsittelyyn.
Erikoisen vaihdegeometrian ansiosta se saavuttaa suuren vääntömomentin, tehokkuuden ja pitkän käyttöiän.
Se voi saavuttaa suoran yhdistelmän kahdelle vaihdelaatikkosarjalle.
Kiinnitystapa: jalkakiinnitys, laippakiinnitys, momenttivipukiinnitys
Ulostuloakseli: umpiakseli, onttoakseli.

Pääasiallinen haettu
Kemianteollisuus ja ympäristönsuojelu
Metallintyöstö
Rakentaminen ja rakentaminen
Maatalous ja ruoka
Tekstiili ja nahka
Metsä ja paperi
Autonpesukoneet

Yksityiskohtaiset valokuvat

 

Tuoteparametrit

Tekniset tiedot:

Kotelon materiaali	Valurauta/Siirrettävä valurauta
Kotelon kovuus	HBS190-240
Vaihteiston materiaali	20CrMnTi-seosteräs
Vaihteiden pinnan kovuus	HRC 58°~62°
Vaihteiston ytimen kovuus	HRC33~40
Sisään- ja ulostuloakselin materiaali	42CrMo-seosteräs
Tulo-/lähtöakselin kovuus	HRC25–30
Vaihteiden työstötarkkuus	tarkka hionta, 6–5 luokkaa
Voiteluöljy	GB L-CKC220-460, Shell Omala220-460
Lämpökäsittely	päästö, sementointi, sammutus jne.
Tehokkuus	94%~96% (riippuu lähetysvaiheesta)
Melu (MAX)	60–68 dB
Lämpötilan nousu (MAX)	40°C
Lämpötilan nousu (öljy)(MAX)	50°C
Tärinä	≤20 µm
Takaisku	≤20 kaariminuuttia
Laakerien merkki	Kiinan huippumerkkien laakerit, HRB/LYC/ZWZ/C&U. Tai muut pyydetyt merkit, SKF, FAG, INA, NSK.
Öljytiivisteen merkki	NAK — ZheJiang tai muut pyydetyt tuotemerkit

 

Edut

 

 

Sertifioinnit

Pakkaus ja toimitus

Yritysprofiili

Xihu (West Lake) Dis.ng Transmission Equipment Co., Ltd. sijaitsee Hangzhoun kaupungissa, ZHangZhougissa. Se on sykloidisten tappipyöräalennusvaihteiden, matoalennusvaihteiden, vaihdealennusvaihteiden, vaihteistojen, vaihtovirtamoottoreiden ja niihin liittyvien varaosien ammattimainen valmistaja ja viejä, jolla on runsaasti kokemusta tällä alalla jo vuosia.

Olemme yksi suora tehdas, jolla on edistyneet tuotantolaitteet, vahva kehitystiimi ja tuotantokapasiteetti tarjotaksemme laadukkaita tuotteita asiakkaille.

Tuotteitamme käytetään laajalti eri teollisuudenaloilla, kuten metallurgiassa, kemikaaleissa, nosto-, kaivos-, öljy-, tekstiili-, lääke-, puu- jne. Päämarkkinat: Kiina, Afrikka, Australia, Vietnam, Turkki, Japani, Korea, Filippiinit…

Tervetuloa kysymään meiltä mitä tahansa, hyvä tarjous on aina sinulle pitkäaikaiseen liiketoimintaan.

Usein kysytyt kysymykset

K: Oletko kauppayhtiö vai valmistaja?
A: Olemme tehdas.
 

K: Kuinka pitkä on toimitusaikanne?
A: Yleensä se on 5–10 päivää, jos tavaraa on varastossa, tai 15–20 päivää, jos tavaraa ei ole varastossa.
 

K: Voimmeko ostaa yhden kappaleen kutakin tuotetta laatutestausta varten?
A: Kyllä, olemme iloisia voidessamme hyväksyä koetilauksen laatutestausta varten.

Q:Kuinka valita vaihteisto, joka täyttää vaatimuksesi?
A:Voit valita vaihdelaatikon luettelostamme tai voimme auttaa valinnassa, kun annat meille tarjouksen.
vaaditun lähtömomentin, lähtönopeuden ja moottorin parametrien tekniset tiedot jne.

K: Mitä tietoja meidän tulee antaa ennen tilauksen tekemistä?
A:a) Vaihteiston tyyppi, välityssuhde, tulo- ja lähtötyyppi, tulolaippa, asennusasento ja moottorin tiedot jne.
b) Kotelon väri.
c) Ostomäärä.
d) Muut erityisvaatimukset.

Yhdysvaltain $90-5 500 / Yksikkö |

1 yksikkö (Minimitilaus)

###

Sovellus:	Moottori, koneet, merikoneet, maatalouskoneet
Kovuus:	Kovettunut hampaan pinta
Asennus:	90 astetta
Layout:	Koaksiaalinen
Vaihteiston muoto:	Matovaihteet
Vaihe:	Yksivaiheinen

###

Kotelon materiaali	Valurauta/Siirrettävä valurauta
Kotelon kovuus	HBS190-240
Vaihteiston materiaali	20CrMnTi-seosteräs
Vaihteiden pinnan kovuus	HRC 58°~62°
Vaihteiston ytimen kovuus	HRC33~40
Sisään- ja ulostuloakselin materiaali	42CrMo-seosteräs
Tulo-/lähtöakselin kovuus	HRC25–30
Vaihteiden työstötarkkuus	tarkka hionta, 6–5 luokkaa
Voiteluöljy	GB L-CKC220-460, Shell Omala220-460
Lämpökäsittely	päästö, sementointi, sammutus jne.
Tehokkuus	94%~96% (riippuu lähetysvaiheesta)
Melu (MAX)	60–68 dB
Lämpötilan nousu (MAX)	40°C
Lämpötilan nousu (öljy)(MAX)	50°C
Tärinä	≤20 µm
Takaisku	≤20 kaariminuuttia
Laakerien merkki	Kiinan huippumerkkien laakerit, HRB/LYC/ZWZ/C&U. Tai muut pyydetyt merkit, SKF, FAG, INA, NSK.
Öljytiivisteen merkki	NAK — Taiwan tai muut pyydetyt tuotemerkit

Yhdysvaltain $90-5 500 / Yksikkö |

1 yksikkö (Minimitilaus)

###

Sovellus:	Moottori, koneet, merikoneet, maatalouskoneet
Kovuus:	Kovettunut hampaan pinta
Asennus:	90 astetta
Layout:	Koaksiaalinen
Vaihteiston muoto:	Matovaihteet
Vaihe:	Yksivaiheinen

###

Kotelon materiaali	Valurauta/Siirrettävä valurauta
Kotelon kovuus	HBS190-240
Vaihteiston materiaali	20CrMnTi-seosteräs
Vaihteiden pinnan kovuus	HRC 58°~62°
Vaihteiston ytimen kovuus	HRC33~40
Sisään- ja ulostuloakselin materiaali	42CrMo-seosteräs
Tulo-/lähtöakselin kovuus	HRC25–30
Vaihteiden työstötarkkuus	tarkka hionta, 6–5 luokkaa
Voiteluöljy	GB L-CKC220-460, Shell Omala220-460
Lämpökäsittely	päästö, sementointi, sammutus jne.
Tehokkuus	94%~96% (riippuu lähetysvaiheesta)
Melu (MAX)	60–68 dB
Lämpötilan nousu (MAX)	40°C
Lämpötilan nousu (öljy)(MAX)	50°C
Tärinä	≤20 µm
Takaisku	≤20 kaariminuuttia
Laakerien merkki	Kiinan huippumerkkien laakerit, HRB/LYC/ZWZ/C&U. Tai muut pyydetyt merkit, SKF, FAG, INA, NSK.
Öljytiivisteen merkki	NAK — Taiwan tai muut pyydetyt tuotemerkit

Matovaihteistoihin liittyvät keskeiset markkinanäkemykset

Vaihteisto on mekaaninen laite, jonka avulla voit vaihtaa eri nopeuksien tai vaihteiden välillä. Se tekee tämän käyttämällä yhtä tai useampaa kytkintä. Jotkut vaihteistot ovat yksikytkimisiä, kun taas toiset käyttävät kahta kytkintä. Saatavilla on jopa vaihteistoja, joissa on suljetut pallokytkimet. Näitä kutsutaan myös kaksoiskytkimiksi, ja ne voivat vaihtaa vaihteita nopeammin kuin muut tyypit. Suorituskykyiset autot on suunniteltu tällaisilla vaihteistoilla.

Välyksen mittaus

Vaihteiston välys on yleinen komponentti, joka voi aiheuttaa melua tai muita ongelmia autossa. Itse asiassa vaihteiston iskut ja vaihteistosarjat heräävät usein moottorin vääntömomentin värähtelyistä. Vaihteistojen melu voi olla merkittävää, erityisesti toisioakseleissa, jotka koskettavat tasauspyörästön renkaan kanssa ulostulovaihteisiin. Välyksen ja muiden mittamuutosten mittaamiseksi käyttäjä voi mitata ulostuloakselin liikettä säännöllisesti ja verrata sitä tunnettuun arvoon.
Komparaattori mittaa kahden vaihteen välisen kulmasiirtymän ja näyttää tulokset. Yhdessä menetelmässä toisioakseli irrotetaan vaihteistosta ja sen päähän kiinnitetään tarkastusmittari. Tasauspyörästön kruunu kiinnitetään toisioakseliin kierretapilla. Toisiopyörä kytketään tasauspyörän renkaaseen tarkastusmittarin avulla. Toisioakselin kulmasiirtymä mitataan sitten käyttämällä toisiopyörän mittoja.
Välyksen mittaaminen on tärkeää kytkeytyneiden hammaspyörien tasaisen pyörimisen varmistamiseksi. Välystä on erityyppisiä, ja ne luokitellaan käytetyn hammaspyörän tyypin mukaan. Ensimmäistä tyyppiä kutsutaan kehävälykseksi, joka on jakoympyrän pituus, jonka ympäri hammaspyörä pyörii koskettaakseen toisiaan. Toinen tyyppi, kulmavälys, määritellään kahden kytkeytyneen hammaspyörän välisen suurimman liikekulman mukaan, joka sallii toisen hammaspyörän liikkua, kun toinen hammaspyörä on paikallaan.
Vaihteiston välyksen mittaus on yksi tärkeimmistä valmistusprosessin testeistä. Se on kriteeri hammaspyörästön kireydelle tai löysyydelle, ja liika välys voi jumittaa hammaspyörästön ja aiheuttaa sen tarttumisen hammaspyörän hampaiden heikompaan osaan. Liian tiukka välys voi johtaa hammaspyörien jumiutumiseen lämpölaajenemisen seurauksena. Toisaalta liika välys on huono suorituskykyyn.

Matoalennusvaihteet

Matoalennusvaihteita käytetään monenlaisten koneiden, kuten teräs- ja voimalaitosten, tuotannossa. Niitä käytetään myös laajasti sokeri- ja paperiteollisuudessa. Yritys pyrkii jatkuvasti parantamaan tuotteitaan ja palveluitaan pysyäkseen kilpailukykyisenä globaaleilla markkinoilla. Seuraavassa on yhteenveto tämän tyyppiseen vaihteistoon liittyvistä tärkeimmistä markkinanäkemyksistä. Tämä raportti auttaa sinua tekemään tietoon perustuvia liiketoimintapäätöksiä. Lue lisää tämän tyyppisen vaihteiston eduista.
Perinteisiin hammaspyöräsarjoihin verrattuna matovaihteistoilla on vain vähän haittoja. Matovaihdealennusvaihteita on yleisesti saatavilla, ja valmistajat ovat standardoineet niiden kiinnitysmitat. Akselin pituudelle, korkeudelle ja halkaisijalle ei ole erityisvaatimuksia. Tämä tekee niistä erittäin monipuolisen laitteen. Voit valita yhden tai yhdistää useita matovaihdealennusvaihteita sopimaan tiettyyn sovellukseesi. Ja koska niillä on standardoidut välityssuhteet, sinun ei tarvitse huolehtia useiden vaihteiden yhteensovittamisesta ja sopivien vaihteiden määrittämisestä.
Yksi matoalennusvaihteistojen tärkeimmistä haitoista on niiden alhainen hyötysuhde. Matoalennusvaihteistojen suurin alennussuhde on yleensä viisi–kuusikymmentä. Tehokkaampien hypoidivaihteiden lähtönopeus on noin kymmenen–kaksitoista kierrosta. Näissä tapauksissa alennussuhteet ovat pienempiä kuin perinteisissä vaihteistoissa. Matoalennusvaihteet ovat yleensä tehokkaampia kuin hypoidivaihteistot, mutta niiden hyötysuhde on silti alhainen.
Matoalennusvaihteilla on monia etuja perinteisiin vaihteistoihin verrattuna. Ne ovat helppoja huoltaa ja niitä voidaan käyttää monissa eri sovelluksissa. Hitaan nopeutensa ansiosta ne sopivat täydellisesti kuljetinhihnajärjestelmiin.

Matoalennusvaihteet suljetuilla rakkuloilla

Mato ja hammaspyörä toimivat yhdessä liukuvien ja vierivien liikkeiden yhdistelmänä. Tämä liukuva liike on hallitsevaa suurilla alennussuhteilla, ja mato ja hammaspyörä on valmistettu erilaisista metalleista, mikä aiheuttaa kitkaa ja lämpöä. Tämä rajoittaa matovaihteiden hyötysuhteen noin 30–50 prosenttiin. Pehmeämpää hammaspyörämateriaalia voidaan käyttää iskukuormien vaimentamiseen käytön aikana.
Normaali hammaspyörä muuttaa tehoaan itsenäisesti, kun siihen kohdistetaan riittävä kuormitus. Takaisinpyörintäeste kuitenkin monimutkaistaa hammaspyörän kokoonpanoa. Matohammaspyörät tarvitsevat voitelua liikkeen aikana syntyvän liukuvan kulumisen ja kitkan vuoksi. Yleinen hammaspyöräjärjestely siirtää voimaa hampaan huippukuormitusalueella. Liukuminen tapahtuu pienillä nopeuksilla kärjen molemmin puolin ja tapahtuu pienellä nopeudella.
Yksivaihteisissa vaihteistoissa, joissa on suljetut kuplat, ei välttämättä tarvita tyhjennystulppaa. Matovaihteen alennusvaihteen säiliö on suunniteltu siten, että rattaat ovat jatkuvassa kosketuksessa voiteluaineen kanssa. Suljetut kuplat kuitenkin aiheuttavat matovaihteen nopeampaa kulumista, mikä voi johtaa ennenaikaiseen kulumiseen ja lisääntyneeseen energiankulutukseen. Tässä tapauksessa rattaat voidaan vaihtaa.
Matovaihteita käytetään yleisesti nopeudenalennussovelluksissa. Toisin kuin perinteisissä hammaspyörissä, matovaihteilla on suuremmat alennussuhteet. Madon hampaiden lukumäärä vähentää tietyn moottorin nopeutta huomattavasti. Tämä tekee matovaihteista houkuttelevan vaihtoehdon nostosovelluksiin. Paremman hyötysuhteensa lisäksi matovaihteet ovat kompakteja ja vähemmän alttiita mekaanisille vaurioille.

Vaihteiston akselijärjestely

Vaihteiston sädekaavio näyttää hammaspyörien järjestelyn vaihteiston eri akseleilla. Se osoittaa myös, kuinka vaihteisto tuottaa eri lähtönopeuksia yhdestä nopeudesta. Karan nopeutta edustavia välityssuhteita kutsutaan askelsuhteeksi ja progressioksi. Ranskalainen insinööri Charles Renard esitteli viisi vaihteiston nopeussarjaa. Ensimmäinen sarja on välityssuhde ja toinen sarja on peruutusvaihteen välityssuhde.
Vaihteiston akseliston sijoittelu liittyy sen nopeussuhteeseen. Yleisesti ottaen nopeussuhde ja keskietäisyys on kytketty toisiinsa vaihteiston akseleiden avulla tehokkaan voimansiirron muodostamiseksi. Muita tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa vaihteiston akseleiden sijoitteluun, ovat tilarajoitukset, aksiaalinen mitta ja jännitystasapaino. Lokakuussa 2009 manuaalivaihteiston keksijät julkistivat keksinnön numerolla 2. Näitä vaihteita voidaan käyttää tarkkojen välityssuhteiden toteuttamiseen.
Vaihteiston kotelossa 16 oleva tuloakseli 4 on järjestetty säteittäisesti vaihteiston lähtöakseliin nähden. Se käyttää voiteluöljypumppua 2. Pumppu imee öljyä suodattimesta ja säiliöstä 21. Sitten se syöttää voiteluöljyn pyörimiskammioon 3. Kammio ulottuu vaihteiston tuloakselin 4 pituussuunnassa ja laajenee maksimihalkaisijaansa. Kammio on suhteellisen suuri lukituskoukun 43 ansiosta.
Vaihteiston eri kokoonpanot perustuvat niiden asennukseen. Vaihteiston asennus käytettävään laitteeseen sanelee akselien järjestelyn vaihteistossa. Tietyissä tapauksissa tilarajoitukset vaikuttavat myös akselien järjestelyyn. Tästä syystä vaihteiston tuloakseli voi olla vaakasuunnassa tai pystysuunnassa siirretty. Tuloakseli on kuitenkin ontto, joten se voidaan liittää läpivientiputkiin tai puristussarjoihin.

Vaihteiston asennus

Vaihteiston matemaattisessa mallissa kiinnitys määritellään tulo- ja lähtöakselien väliseksi suhteeksi. Tätä kutsutaan myös pyöriväksi kiinnitykseksi. Se on yksi suosituimmista voimansiirron simuloinnissa käytetyistä malleista. Tämä malli on yksinkertaistettu muoto pyörivästä kiinnityksestä, jota voidaan käyttää fyysisillä parametreilla varustetussa voimansiirtomallissa. Pyörivän kiinnityksen määrittelevät parametrit ovat tulo- ja lähtöakselien TaiOut ja TaiIn. Pyörivää kiinnitystä käytetään mallintamaan näiden kahden akselin välisiä vääntömomentteja.
Vaihteiston oikea asennus on ratkaisevan tärkeää koneen suorituskyvyn kannalta. Jos vaihteistoa ei ole kohdistettu oikein, se voi aiheuttaa liiallista rasitusta ja kulumista. Se voi myös johtaa siihen liittyvän laitteen toimintahäiriöihin. Virheellinen asennus lisää myös vaihteiston ylikuumenemisen tai vääntömomentin siirron epäonnistumisen riskiä. On tärkeää varmistaa, että vaihteiston asennustoleranssi tarkistetaan ennen sen asentamista ajoneuvoon.

toimittaja czh 24.11.2022