Variedades de acoplamientos
Grupo: Acoplamientos
Etiquetas del informe: Acoplamiento, acoplamientos de diafragma, acoplamientos de disco, acoplamientos de engranajes, acoplamientos de rejilla, acoplamientos de mandíbula, acoplamientos de flexión de material, acoplamientos de flexión mecánica, acoplamientos de cadena de rodillos, acoplamientos de manguito, acoplamientos de correa, tipos de acoplamientos
Los acoplamientos se dividen en dos categorías principales: de flexión de materiales y de flexión mecánica. Los acoplamientos de flexión de materiales adquieren su versatilidad al estirar o comprimir un material elástico, como el caucho, o al flexionar discos o rejillas metálicas delgadas. Estos acoplamientos no requieren lubricación, con la excepción de los acoplamientos de rejilla.

Los acoplamientos mecánicos flexibles admiten desalineaciones producidas por el balanceo, el rodamiento o el deslizamiento de las superficies metálicas. Todos los acoplamientos mecánicos flexibles metálicos requieren lubricación.

Acoplamientos flexibles de materiales
Los acoplamientos flexibles fabricados con materiales normalmente no requieren lubricación y funcionan a cizallamiento o compresión, por lo que pueden aceptar desalineaciones angulares, paralelas y axiales.

Algunos ejemplos de acoplamientos flexibles son los acoplamientos de mandíbula, de manguito, de neumático, de disco, de rejilla y de diafragma.
– Acoplamientos de mandíbula
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El acoplamiento de mandíbulas suele ser un acoplamiento flexible de material que transmite el par mediante la compresión de un inserto elastomérico en forma de araña situado entre dos mandíbulas que engranan entre sí.
El elemento flexible se fabrica normalmente con NBR, poliuretano, Hytrel o bronce.
Se adapta a la desalineación
Transmite par
Se utiliza para la amortiguación torsional (vibración).
Par motor muy bajo, aplicaciones de uso básico
– Acoplamiento de manguito
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El acoplamiento de manguito transmite un par de torsión bajo a medio entre productos conectados sometidos a cizallamiento mediante un inserto elastomérico con estrías macho que se acoplan a estrías hembra del cubo. El material del inserto suele ser EPDM, neopreno o Hytrel, y puede ser de una o dos piezas.
Desalineación moderada
Amortiguación torsional (vibración)
Flotación de acabado con una ligera holgura axial.
Par motor mínimo a medio, aplicaciones de objetivos comunes
– Acoplamiento de neumáticos
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Estos acoplamientos tienen un componente de caucho o poliuretano conectado a dos cubos. El componente de caucho transmite el par de torsión por cizallamiento.
Minimiza la transmisión de cargas de choque o vibraciones.
Gran capacidad de desalineación
Montaje sin esfuerzo sin necesidad de mover los cubos ni de conectar los productos.
Operación de ritmo razonable a rápido
Amplia selección de capacidad de par
– Acoplamiento de disco
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El principio de funcionamiento del acoplamiento de discos se basa en la transmisión del par mediante elementos de disco flexibles. Su funcionamiento se produce por la tensión y compresión de segmentos acordonados en un círculo de pernos común, atornillados alternativamente entre el lado de accionamiento y el lado accionado. Estos acoplamientos suelen constar de dos cubos, dos conjuntos de discos y un elemento central. Un solo conjunto de discos puede compensar la desalineación angular y axial. Se requieren dos conjuntos de discos para compensar la desalineación paralela.
Permite la desalineación angular paralela y axial.
¿Es realmente un diseño y estilo de flotación final muy limitado?
Un diseño y estilo sin reacciones adversas
Alto índice de velocidad y estabilidad
– Acoplamiento de diafragma
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Los acoplamientos de diafragma emplean una o varias placas o diafragmas para sus elementos flexibles. Transmiten el par desde el diámetro exterior de una placa flexible hacia el diámetro interior, a través del carrete o espaciador, y luego desde el diámetro interior al exterior. La deflexión del diámetro exterior con respecto al diámetro interior se produce cuando el diafragma se desalinea. Por ejemplo, el desplazamiento axial intenta estirar el diafragma, lo que provoca una combinación de elongación y flexión en su perfil.
¿Permitamos desalineaciones angulares, paralelas y axiales sustanciales?
Se utiliza en aplicaciones de alto par y velocidad considerable.
Acoplamientos flexibles mecánicos
Los acoplamientos mecánicos flexibles admiten desalineaciones debidas al balanceo, rodadura o deslizamiento de las superficies metálicas. Todos los acoplamientos mecánicos flexibles metálicos requieren lubricación.
Ejemplos de acoplamientos mecánicos flexibles son los acoplamientos de engranajes, de rejilla y de cadena de rodillos.
– Acoplamientos de engranajes
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Los acoplamientos de engranajes transmiten la mayor cantidad de par motor con el diámetro más pequeño de cualquier acoplamiento flexible.

Casi todos los acoplamientos constan de dos cubos con dientes de engranaje externos abombados. Los cubos engranan con dos manguitos bridados con estrías internas, atornillados entre sí. Los acoplamientos de engranajes compensan la desalineación angular y axial debida al balanceo y deslizamiento de los dientes de engranaje abombados contra los dientes del manguito correspondiente. La desalineación paralela se compensa mediante dos puntos de flexión adyacentes entre el cubo y el manguito. Los acoplamientos de engranajes requieren lubricación periódica según la aplicación. Pueden ser sensibles a fallos de lubricación, pero con un ajuste y mantenimiento adecuados, estos acoplamientos tienen una vida útil de 3 a 5 años y, en algunos casos, pueden durar muchos años.
– Acoplamientos de red
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Los acoplamientos de rejilla incluyen dos cubos con ranuras radiales que engranan mediante una tira serpentina de acero elástico. La rejilla proporciona amortiguación torsional y la flexibilidad de un elastómero, pero con la resistencia del acero. Los acoplamientos de rejilla transmiten par y compensan la desalineación angular, paralela y axial de un cubo sobre el otro gracias al balanceo y deslizamiento de una rejilla cónica en las ranuras de los cubos de acoplamiento. La sección transversal de la rejilla suele ser cónica para un mejor agarre del cubo y un montaje más sencillo. Debido al movimiento entre los elementos metálicos del cubo y la rejilla en contacto, se requiere lubricación.
– Acoplamiento de cadena de rodillos
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Los acoplamientos de cadena de rodillos constan de dos cubos con piñones radiales que engranan con una cadena de rodillos de doble paso. Estos acoplamientos se utilizan en aplicaciones de par y velocidad bajos a moderados. El engranaje entre los dientes del piñón y la cadena transmite el par, y las holguras correspondientes compensan la desalineación angular, paralela y axial.

Los acoplamientos de cadena requieren lubricación periódica según la aplicación. Generalmente, el lubricante se aplica con un cepillo sobre la cadena y se utiliza una cubierta para ayudar a retenerlo en el acoplamiento.
Para obtener más información sobre los distintos tipos de acoplamientos, visite el EP. Página web de acoplamiento.
Transmisión de energía mecánica: innovación tecnológica en la sustitución del acoplamiento del eje.
Sustituye a los acoplamientos de eje Spicer, Lovejoy, Beam, Bellows y Jaw.
El acoplamiento EP es sin duda lo último en estilo y diseño de acoplamientos para ejes; los acoplamientos de viga, de fuelle y de mandíbula cumplen su función a alta velocidad pero con un ángulo de desalineación muy bajo.
En el otro extremo, las juntas universales pueden soportar mayores desalineaciones, pero a velocidades reducidas y con un mantenimiento constante.
El acoplamiento EP, al ser un acoplamiento híbrido y versátil, puede hacer ambas cosas.
Aprovechando la innovación tecnológica actual en el acoplamiento, ofrecemos varias versiones que permiten un ángulo de utilización operativo de 0 a 25°.
Sin componentes internos, sin rodamientos que lubricar constantemente y sustituir, esto le ahorra dinero y tiempo.
El diseño y el estilo de una sola pieza generalmente significan que no hay horquillas ni bujes rotos.
Alta velocidad: alcanza hasta 7000 RPM.
Torsamente rígido con ángulos mínimos de desalineación.
Escalable: la unidad EP se puede ampliar o reducir para adaptarse a las necesidades individuales de cada cliente.
Personalizables: tienen una forma/función únicas, por lo que la configuración del resorte/bola a menudo se transforma para adaptarse a la mayoría de las aplicaciones.
¿Formas o tamaños de ejes únicos? Realizamos orificios/chaveteros y orificios estriados según las normas AGMA/ANSI, SAE y DIN.
Al estar fabricado con dos resortes enrollados en sentido contrario, absorbe la fuerza del impacto sin sufrir daños.
¿El diseño del resorte permitirá un mayor ángulo de uso sin dañar las piezas?
Fabricado según la norma ISO 9001:2007
El diseño y estilo EP patentado permite un mayor ángulo de utilización sin deformación, junto con la transferencia de par propia de las juntas universales, ofreciendo el rendimiento de una junta universal sin necesidad de mantenimiento frecuente.
¿Y cómo funciona? El diseño y el estilo son bastante sencillos: los conjuntos de muelles están enrollados en sentido contrario, de modo que uno se aprieta mientras el otro se afloja, y viceversa.
Esto permitirá que el acoplamiento funcione tanto hacia adelante como hacia atrás.
Su simplicidad no termina ahí, lo único que suele haber en el centro del acoplamiento es un único rodamiento de bolas que permite que el acoplamiento pivote, lo que proporciona la máxima versatilidad, lo que normalmente significa que no hay rodamientos.
Los rodamientos requieren un mantenimiento continuo; no pueden funcionar en entornos hostiles como agua, barro, arena, polvo y suciedad, ya que cualquier intrusión de cualquiera de estos elementos provoca una falla rápida.
Por lo tanto, la ausencia de rodamientos generalmente significa ausencia de mantenimiento continuo o, peor aún, un sustituto.
Diseño de una sola pieza: Como el producto solo consta de bujes y resortes, las cosas que pueden fallar se reducen enormemente, por lo que no hay horquillas agrietadas ni juntas de hélice rotas, ni cojinetes desgastados.
Torque ¡§C cuanto mayor, mucho mejor El acoplamiento flexible se alimenta de los resortes, pero como normalmente es un par de resortes, en realidad es una barra de metal; al agregar el rodamiento de bolas, se convierte en una barra de metal versátil.
Esto implica un par motor mucho mayor y, al mismo tiempo, la flexibilidad que destruiría una junta universal o de velocidad constante estándar.
Velocidad sustancial/ritmo bajo: Ahora la ingeniería de acoplamientos flexibles se divide en 2 áreas principales: alta velocidad, par mínimo, pequeño ángulo de desalineación y ritmo más bajo, mayor par, mayor ángulo de desalineación.
Aplicaciones de acoplamientos distintos, mismo producto: Los acoplamientos flexibles/de alta velocidad son acoplamientos de viga, elastoméricos, de fuelle y de tipo mandíbula que pueden funcionar a alta velocidad manteniendo la rigidez torsional, pero tradicionalmente solo pueden funcionar con unos pocos grados de desalineación antes de empezar a desgastarse.
A esto se suma que, debido a esos pequeños ángulos de desalineación, la cantidad de torsión que estos acoplamientos flexibles pueden soportar es bastante pequeña.
El acoplamiento flexible de EP permanece rígido a la torsión en ángulos reducidos a mayor velocidad, con un par motor mucho mayor que, por ejemplo, un acoplamiento de viga estándar, con la versatilidad añadida si es esencial.
Los acoplamientos de baja velocidad, como las juntas universales, pueden cumplir su función con pares elevados y mayores grados de desalineación, pero tienen elementos internos que requieren un mantenimiento continuo.
Si no se engrasa para la lubricación y el reemplazo de los cojinetes, así como los ángulos de desalineación en los que podrían funcionar, también se restringe, ya que un exceso provocará una falla en el cojinete.
Nuestro acoplamiento flexible puede satisfacer las mayores demandas de par motor, así como ofrecer una mayor versatilidad, sin necesidad de mantenimiento, a diferencia de las juntas universales.
Un solo producto con múltiples usos. ¿Para qué usar varios productos si no es necesario, cuando un solo producto lo hace todo? Se trata de un acoplamiento versátil, sin mantenimiento, de alta velocidad, gran torque y con capacidad para un mayor ángulo de desalineación.
Tres modelos y contando ¡§C Hasta la fecha tenemos 3 modelos el czep150, el czep300 junto con el czep500
El czep150 es capaz de manejar 150 ft lbs de torque y se puede aplicar a 25??.
El czep300 es capaz de manejar 300 ft lbs de par estático y operar en ángulos de 25°.
El czep500 puede manejar 500 ft lbs de par estático.
Estamos analizando las demandas del mercado, por lo que, ya sean mayores o menores, iremos añadiendo productos adicionales con el tiempo.
Disponemos de todas las ranuras y chaveteros que necesita para sus herramientas.
Queremos colaborar con usted para llevar a cabo el trabajo, así que póngase en contacto con nosotros y trabajemos juntos para resolver hoy mismo sus problemas de acoplamiento flexible.
El acoplamiento viscoso está relleno de silicona y no está controlado por ordenador. Una serie de placas con orificios y ranuras giran gracias al fluido de silicona. Algunas placas se fijan al eje de transmisión delantero y otras al eje de transmisión trasero. Normalmente, las placas giran a la misma velocidad sin movimiento relativo. El fluido de silicona se vuelve muy viscoso debido a su viscoelasticidad cuando las placas giran a velocidades diferentes. El fluido de silicona resiste la fuerza de cizallamiento generada en él a través de las placas con velocidades diferentes, lo que provoca una transferencia de par del eje que gira más rápido al eje que gira más lento. Por lo tanto, se requiere una ligera diferencia de velocidad para la transferencia de par.
Si las ruedas traseras y el eje de transmisión patinan y giran más rápido que las delanteras, la fricción entre las placas aumenta debido al esfuerzo cortante generado dentro del fluido, el deslizamiento se reduce, el giro de las ruedas traseras disminuye y el par motor en el eje de entrada se transfiere a las ruedas delanteras.
Un acoplamiento viscoso puede instalarse de dos maneras:
Acoplamiento viscoso que actúa en lugar del diferencial central
Acoplamiento viscoso que actúa en lugar de un diferencial central
En condiciones normales, toda la energía se transfiere a un solo eje. Una parte del acoplamiento viscoso está conectada al eje motriz, mientras que otra parte está conectada al eje conducido. Cuando las ruedas motrices patinan, el acoplamiento viscoso se bloquea y el par motor se transfiere al otro eje. Se trata de un sistema automático de tracción integral.
La desventaja del acoplamiento viscoso es que se activa con demasiada lentitud y permite un deslizamiento excesivo de las ruedas antes de transferir el par a las demás. Esto es especialmente crítico en los sistemas automáticos de tracción integral: al tomar una curva con aceleración, la tracción trasera se activa con un ligero retardo, lo que provoca un cambio brusco en el comportamiento del vehículo, pasando del subviraje al sobreviraje. Asimismo, al arrancar en arena, las ruedas delanteras pueden atascarse antes de que se active la tracción integral.
En un intento por reducir el tiempo de activación del acoplamiento, czh siempre transfiere 5% de par a las ruedas traseras (esto se logra haciendo que el eje de transmisión trasero gire más lentamente que el eje de transmisión delantero en condiciones normales, lo que provoca un calentamiento del fluido viscoso y una ligera solidificación).
Al mismo tiempo, una pretensión excesiva del acoplamiento provoca una torsión indeseable de la transmisión y hace que el sistema sea demasiado sensible al desgaste irregular de los neumáticos delanteros y traseros. Por este motivo, Volvo redujo la pretensión en el año 2000 y posteriormente sustituyó el acoplamiento viscoso por un embrague EPDEX en sus vehículos de tracción total a partir del año modelo 2003.
Acoplamiento viscoso integrado en el diferencial central
En este caso, todas las ruedas reciben potencia en todo momento. El acoplamiento viscoso está integrado en el diferencial central. Este diferencial distribuye la potencia a todas las ruedas y les permite girar a velocidades distintas al tomar curvas. Cuando se produce un deslizamiento excesivo en uno de los ejes, el acoplamiento viscoso bloquea el diferencial e iguala la velocidad de ambos ejes. El par motor se transfiere a las ruedas que tienen tracción. Este suele ser un sistema de tracción integral permanente.
El acoplamiento viscoso también puede integrarse en el diferencial trasero.
Acoplamientos de eje flexibles de precisión
Acoplamientos de eje versátiles de precisión para sujeción
Diseñados para sujetarse de manera uniforme alrededor del eje, estos acoplamientos ofrecen mucha más fuerza de sujeción que los acoplamientos con tornillo de fijación, sin dañar el eje.
Acoplamientos de eje flexible de precisión con tornillo de fijación
Apriete los tornillos de fijación para sujetar estos acoplamientos al eje. Los tornillos de fijación se insertan en el eje para mantener los acoplamientos en su lugar.
Amortiguación de vibraciones mediante sujeción
Acoplamientos de eje versátiles de precisión
Acoplamientos de eje versátiles, de precisión y con amortiguación de vibraciones para sujeción.
Diseñados para sujetarse de manera uniforme alrededor del eje, estos acoplamientos proporcionan una mayor fuerza de sujeción eléctrica que los acoplamientos de tornillo de fijación, sin dañar el eje.
Tornillo de ajuste Amortiguación de vibraciones
Acoplamientos de eje flexibles de precisión
Acoplamientos de eje flexibles de precisión con amortiguación de vibraciones mediante tornillo de fijación
Cada cubo incluye un tornillo de fijación que se sujeta al eje para mantener el acoplamiento en su lugar.
Amortiguación de vibraciones con alta desalineación
Acoplamientos de eje versátiles de precisión
Acoplamientos de eje versátiles de precisión con amortiguación de vibraciones para alta desalineación
También llamados acoplamientos de doble bucle, estos poseen un centro flexible que reduce la vibración y compensa las grandes desalineaciones paralelas y angulares del eje.
Acoplamientos de eje flexible de precisión para servomotores
Preparados para soportar fuerzas de torsión sustanciales, así como desalineaciones, estos acoplamientos son idóneos para aplicaciones de servomotores de alto rendimiento.
Acoplamientos de eje versátiles, de alta velocidad y precisión
Estos acoplamientos, que cuentan con un fuelle entre dos bujes, permiten corregir todo tipo de desalineaciones y, por lo tanto, son ideales para aplicaciones de control de movimiento de precisión con motores paso a paso y codificadores.
Alta precisión de desalineación
Acoplamientos de eje versátiles
Acoplamientos de eje versátiles de alta precisión y gran tolerancia a la desalineación.
Las nervaduras especialmente diseñadas permiten que estos acoplamientos de fuelle compensen una desalineación adicional en comparación con otros acoplamientos de precisión, lo que resulta útil para aplicaciones de bajo par y alta precisión, como por ejemplo instrumentación y control de movimiento.
Servomotor con aislamiento eléctrico
Acoplamientos de eje flexibles de precisión
Acoplamientos de eje versátiles de precisión para servomotores con aislamiento eléctrico
Un espaciador de plástico acetal en el centro de estos acoplamientos aísla los cojinetes, los codificadores y otros componentes del eje de las corrientes eléctricas parásitas. Úselos con servomotores, que a veces generan corriente que viaja a lo largo del eje y puede dañar las placas de circuito, interferir con las lecturas y provocar desgaste en las pistas de rodadura de los cojinetes.
Servomotor de alta velocidad y precisión
Acoplamientos de eje versátiles
Acoplamientos de eje flexible de precisión para servomotores de alta velocidad
¿Necesita conectar ejes y husillos de bolas a servomotores de alta velocidad y motores paso a paso? Estos acoplamientos de eje soportan una velocidad cuatro veces mayor que los acoplamientos de servomotor estándar.
Acoplamientos de eje versátiles
Acoplamientos de eje flexible con tornillo de fijación
Cada cubo incluye un tornillo de fijación (a menos que se indique lo contrario), que se sujeta al eje para mantener el acoplamiento en su lugar.
Sujeción de acoplamientos de eje flexibles
Diseñados para sujetarse de manera uniforme alrededor del eje, estos acoplamientos proporcionan una mayor fuerza de sujeción que los acoplamientos de tornillo de fijación sin dañar el eje.
Acoplamientos de eje flexible con tornillo de fijación de alto par
El grueso diseño de araña dividida de estos acoplamientos puede soportar el doble de par que las arañas estándar, lo que prolonga la vida útil de los cojinetes, los sellos y los motores.
Sujeción de alta desalineación paralela
Acoplamientos de eje versátiles
Acoplamientos de eje versátiles con alta desalineación paralela y sujeción segura
Diseñados para sujetarse de manera uniforme alrededor del eje, estos acoplamientos proporcionan una mayor fuerza de sujeción eléctrica que los acoplamientos de tornillo de fijación, sin dañar el eje.
Tornillo de fijación de alta desalineación paralela
Acoplamientos de eje versátiles
Acoplamientos de eje flexibles con tornillo de fijación y alta desalineación paralela
Prácticamente todos los bujes incluyen un tornillo de fijación que se agarra al eje para mantener el acoplamiento en su lugar.
Acoplamientos de eje flexibles con alta desalineación angular
También conocidos como acoplamientos Schmidt, estos acoplamientos soportan una mayor desalineación angular que otros acoplamientos de tres piezas. Son ideales para aplicaciones con desalineación variable del eje y se utilizan habitualmente con rodillos transportadores y alimentadores de rodillos en máquinas de impresión y embalaje.
Acoplamientos de eje flexibles con orificio mecanizable
Adapte el diámetro interior de estos versátiles acoplamientos para que se ajusten a ejes de tamaños poco comunes, así como a ejes que se hayan quedado pequeños debido al desgaste o grandes debido a los recubrimientos.
Acoplamientos de eje flexibles con absorción de impactos
Una tira de acero elástico versátil envuelve los dientes de los dos bujes para absorber los aumentos bruscos y momentáneos de carga que pueden producirse al arrancar el motor, al frenar de emergencia o al impactar repentinamente con objetos duros.
Acoplamientos de eje versátiles con detección de metales
Diseñados para su uso en aplicaciones de procesamiento de alimentos, donde una araña deshilachada podría contaminar un lote, estos acoplamientos cuentan con una araña de goma de grado detector de metales. Pequeñas partículas de metal dentro de la goma activarán un detector de metales, alertándole sobre el problema.
Versátil, limpio y embolsado
Acoplamientos de eje resistentes al calor
Acoplamientos de eje flexibles resistentes al calor, limpios y embolsados.
Acoplamientos de eje flexibles para movimiento continuo
Amortiguación de vibraciones de alta velocidad
Acoplamientos de eje flexibles
Acoplamientos de eje versátiles con amortiguación de vibraciones de alta velocidad
Utilice estos acoplamientos en forma de engranaje para aplicaciones de alta velocidad y alto par motor.
Acoplamientos de eje versátiles con amortiguación de vibraciones
Un neumático versátil en estos acoplamientos protege los componentes de los ejes al reducir las vibraciones y los golpes.
Acoplamientos de eje flexibles de alto par
Gracias a su robusto diseño de cadena de rodillos, estos acoplamientos ofrecen una excelente capacidad de torsión y de desalineación angular.
Acoplamientos de eje flexibles de ultra alto par
Gracias a su diseño y tipo de engranaje rígido, estos acoplamientos de acero transmiten mucho más par motor que otros acoplamientos del mismo tamaño.
Acoplamientos de eje flexibles y ligeros
Fabricados con manguitos de nailon ligeros, estos acoplamientos de engranajes requieren menos energía para su funcionamiento que otros acoplamientos flexibles de alto par. Compensan la desalineación paralela, angular y axial.
Acoplamientos magnéticos de eje sin contacto
La fuerza magnética transfiere el par de torsión de una mitad de estos acoplamientos a la otra; no hay contacto entre los elementos, por lo que no se desgastan. Los acoplamientos compensan la desalineación angular y paralela.