Progettato per la flotta peschereccia del Regno Unito.
Progettato per resistere alla salinità corrosiva del Mare del Nord e ai brutali carichi d'urto della pesca dei granchi in Cornovaglia. La soluzione di trasmissione autobloccante definitiva per i trasportatori idraulici, conforme agli standard di sicurezza MCA e con una durata a fatica superiore a quella dei componenti originali (40%).
1. Il cuore del trasportatore: perché la vite senza fine è imprescindibile
Nel settore della pesca commerciale, in particolare nelle attività di pesca con nasse del sud-ovest del Regno Unito (Cornovaglia, Devon) e nelle zone di pesca a strascico al largo della Scozia, Trasportatore di reti E Trasportatore di pentole Sono componenti di sicurezza fondamentali. Non sono semplici verricelli; sono la fune vitale che recupera tonnellate di biomassa dal fondale marino.
La caratteristica distintiva del riduttore marino Ever-power per questa applicazione è la Meccanismo autobloccanteQuando un motore idraulico si arresta, intenzionalmente o a causa della rottura di un tubo flessibile, il riduttore deve immediatamente sostenere il carico. Un ingranaggio elicoidale standard andrebbe in retromarcia, causando la caduta della pesante rete o della fila di nasse nelle profondità, mettendo a rischio gli arti dell'equipaggio e compromettendo la stabilità dell'imbarcazione. I nostri ingranaggi a vite senza fine, specificamente progettati con un angolo di elica tipicamente inferiore a 5 gradi per unità ad alto rapporto di trasmissione, offrono coefficienti di autobloccaggio statico che superano le norme di sicurezza del settore.
Nota dell'ingegnere: il pericolo della "retromarcia"
"Ricordo un progetto di ammodernamento a Grimsby, dove un capitano aveva installato un riduttore epicicloidale economico su un peschereccio per nasse per risparmiare sui costi. Nel momento in cui la pressione idraulica è calata durante un'avaria, le nasse sono tornate indietro, rischiando di tranciare un braccio a un marinaio. Lo abbiamo sostituito con il nostro riduttore a vite senza fine Serie W. L'attrito intrinseco al contatto di scorrimento tra la ruota in bronzo e la vite senza fine in acciaio crea un freno naturale. È la fisica che agisce come dispositivo di sicurezza."
Matrice applicativa
- Attrezzatura di destinazione:
Salpatori idraulici per nasse, salpare reti, verricelli. - Tipologie di imbarcazioni:
Pescherecci costieri con nasse (<10 m), pescherecci a strascico con poppa, draghe per capesante. - Posizione di installazione:
Montaggio sul ponte in verticale (albero di uscita rivolto verso l'alto) o in orizzontale. - Azionamento principale:
Motore idraulico (motori orbitali tipo Danfoss/Parker).
2. Specifiche tecniche: Serie Marina
I seguenti dati riflettono gli standard ingegneristici precisi delle nostre unità esportate per il mercato del Regno Unito. I parametri sono ottimizzati per operazioni di traino ad alta coppia e bassa velocità.
| Categoria dei parametri | Valore tecnico / Standard | Nota tecnica |
|---|---|---|
| Capacità di coppia nominale | 450 Nm – 3.200 Nm | Scalabile in base al tonnellaggio del trasportatore (da 1,5 a 5 tonnellate) |
| Rapporto di riduzione | Da 15:1 a 60:1 | Ottimizzato per velocità del motore idraulico comprese tra 300 e 900 giri/minuto. |
| Materiale dell'albero a vite senza fine | Acciaio legato 20CrMnTi | Carburato e temprato a 58-62 HRC |
| Materiale della ruota a vite senza fine | Bronzo al nichel e alluminio (CuAl10Ni5Fe4) | Specifica ASTM B148 C95500 – Fondamentale per la resistenza alla corrosione salina |
| Materiale per alloggi | Ghisa GG25 / Duttile GGG40 | Sabbiatura + primer ricco di zinco |
| Interfaccia di input | Flangia idraulica SAE A / SAE B | Montaggio diretto per motori orbitali (Danfoss OMP/OMR) |
| Albero di uscita | Acciaio inossidabile 316L (opzionale) | Modello C45 standard con cromatura disponibile |
| Fattore di servizio (fs) | > 2.0 @ Carico d'urto elevato | Progettato per carichi d'urto di "Classe III" (reti impigliate) |
| Efficienza (statica) | 55% – 70% | Deliberatamente moderato per garantire l'autobloccaggio |
| Tipo di lubrificazione | Poliglicole sintetico (PAG) VG320 | Durata prolungata, antischiuma per un movimento oscillatorio |
| Marchio di paraolio | SKF / TTO (Doppio labbro) | Materiale Viton per resistenza alle alte temperature |
| Protezione contro l'ingresso di agenti esterni | IP66 / IP67 | Resistente al lavaggio e ai getti d'acqua ad alta pressione. |
| Verniciatura | ISO 12944 C5-M (Settore marittimo) | Sistema epossidico a 3 strati, spessore DFT di 320 micron |
| Temperatura di lavoro | da -20 °C a +80 °C | Include la capacità di avviamento a freddo per l'inverno del Mare del Nord. |
| Durata del cuscinetto (L10h) | > 15.000 ore | Cuscinetti a rulli conici sovradimensionati |
| Carico sull'albero di uscita (radiale) | Fino a 25.000 N | Fondamentale per i carichi delle pulegge a sbalzo |
| Carico assiale sull'albero di uscita | Fino a 12.000 N | Gestisce le forze di trazione |
| Gioco | Standard 0,15 – 0,25 mm | Non è necessario ridurre il gioco per il trasporto |
| Livello di vibrazione | < 4,5 mm/s (RMS) | Qualità di equilibrio di classe B |
| Valvola di sfiato | Sfiato marino a molla | Impedisce l'ingresso di acqua durante il raffreddamento |
| Orientamento di montaggio | Universale (B3, B5, B14, V1, V5) | Sigillato per l'utilizzo in tutte le posizioni |
| Livello di rumore | < 75 dB a 1 metro | Importante per le piccole cabine di pilotaggio |
| Opzione albero cavo | Disponibile (con chiavetta o scanalatura) | Per progetti di ponti compatti |
| Test di corrosione | Nebbia salina ASTM B117 > 500 ore | Rivestimento dell'alloggiamento convalidato |
| Peso | 15 kg – 85 kg | Dipende dalla dimensione del telaio (da 40 a 155) |
| Capacità del petrolio | 0,4L – 3,5L | Pre-riempimento in fabbrica (opzionale) |
| Classificazione termica | P_termico > P_meccanico | Involucro sovradimensionato per la dissipazione del calore |
| Standard della chiave | DIN 6885 / BS 4235 | Compatibile con alberi in pollici del Regno Unito su richiesta |
| Certificazione | CE, UKCA, ISO 9001:2015 | Documentazione completa fornita |
| Garanzia | 18 mesi | Lo standard è 12, offriamo estensioni per applicazioni marine |
Dal molo: appunti sul campo dell'ingegnere
Caso di studio 1: Ammodernamento della draga per capesante (Fraserburgh, Regno Unito)
Ingegnere Ever-power: "Ho notato che le guarnizioni standard sfregavano direttamente contro il mozzo in ghisa, che era arrugginito. Siamo quindi passati al nostro sistema 'Cassette Seal', in cui la guarnizione scorre su una boccola in acciaio inossidabile temprato, e abbiamo aggiunto un secondo anello a V per espellere i detriti."
Risultato: L'imbarcazione 'Highlander' ha operato per 24 mesi senza una singola perdita dal cambio. I costi di manutenzione si sono ridotti di 2.400 sterline all'anno.
Caso di studio 2: Il vincolo di spazio per il trasportatore di pentole (Cornovaglia, Regno Unito)
Ingegnere Ever-power: “Abbiamo utilizzato la nostra serie compatta NMRV-Power con un supporto motore idraulico diretto (SAE A). Ciò ha eliminato l'adattatore per la campana della frizione, accorciando il gruppo di trasmissione di 120 mm.”
Risultato: Il capitano James ha recuperato prezioso spazio sul ponte, migliorando l'ergonomia e la sicurezza durante i turni di 14 ore.
Caso di studio 3: Il peschereccio a strascico del Mare del Nord (Urk, Paesi Bassi)
Ingegnere Ever-power: "Utilizzando il nostro database di reverse engineering digitale, abbiamo identificato l'ingombro come compatibile con la nostra serie WP-DS 135. Abbiamo spedito un'unità con una flangia di uscita personalizzata entro 4 giorni."
Risultato: Tempi di inattività minimi. L'imbarcazione ha raggiunto la quota prevista per la stagione di pesca delle aringhe.
Confronto e compatibilità di mercato
Sempre potere cambi Sono progettati per essere sostituzioni dimensionali dirette dei principali marchi europei, ma con aggiornamenti interni adatti al mercato dei ricambi.
| Caratteristica | Serie Ever-power Marine | Marchio europeo standard | Marchio economico generico |
|---|---|---|---|
| Materiale delle ruote | Bronzo Ni-Al (C95500) | Bronzo fosforoso | Ottone / Bronzo standard |
| Rivestimento dell'albero | Ceramica o cromo duro | Acciaio standard | Ossido nero |
| Garanzia | 18 mesi | 12 mesi | 3-6 mesi |
*Avvertenza: Ever-power è un produttore indipendente. I riferimenti a nomi e marchi di altri produttori (ad esempio, Bonfiglioli, Motovario, Spencer Carter) sono utilizzati esclusivamente a scopo identificativo e di compatibilità. I nostri ricambi non sono ricambi originali OEM, ma sono progettati per adattarsi e funzionare come ricambi di alta qualità.
Soluzioni complete per la trasmissione
Non ci limitiamo a vendere la scatola. Forniamo il collegamento.
Alberi cardanici e impianto idraulico
Per i trasportatori trainati da trattori, forniamo Alberi di presa di forza con giunti ad ampio angolo e limitatori a bullone di taglio. Per i sistemi idraulici, offriamo la soluzione corrispondente Alloggiamenti della campana E Giunti a ganasce per collegare il motore Danfoss o Parker all'ingresso del riduttore.
- ✔ Pulegge in acciaio inossidabile (fusione personalizzata)
- ✔ Motori idraulici (tipi OMP/OMR)
- ✔ Staffe di montaggio per il fissaggio alla falchetta
Domande frequenti
Come posso impedire che il cambio del mio peschereccio per nasse perda olio in mare mosso?
Le perdite si verificano spesso a causa dell'accumulo di pressione. Assicuratevi di utilizzare una valvola di sfiato a molla e non un tappo fisso. Inoltre, verificate che le guarnizioni siano compatibili con l'olio sintetico utilizzato; per i rimorchi per imbarcazioni consigliamo guarnizioni in Viton.
Posso sostituire il cambio di un autocarro Spencer Carter con un'unità Ever-power?
Sì. Sebbene non siamo i produttori originali (OEM), le nostre serie WP e NMRV sono realizzate con flange metriche standard e dimensioni dell'albero che spesso corrispondono direttamente a questi dumper. Vi preghiamo di inviarci i dati della targhetta per la verifica.
Qual è il miglior olio per ingranaggi per verricelli da pesca in inverno nel Regno Unito?
Per le condizioni climatiche del Regno Unito (da -5°C a 20°C circa), l'ideale è un olio completamente sintetico a base di poliglicole (PAG) con viscosità ISO VG 320. Mantiene la fluidità anche nelle mattine fredde, ma non si fluidifica sotto carico elevato.
Perché il mio ingranaggio a vite senza fine si surriscalda durante le lunghe sessioni di trasporto?
Il surriscaldamento indica una bassa efficienza o un sovraccarico. Verificare che il livello dell'olio sia corretto (tramite l'indicatore di livello). Se è stata potenziata la pompa idraulica per aumentarne la velocità, si potrebbe superare il limite di temperatura di esercizio del riduttore.
Pronti ad aggiornare le attrezzature del vostro ponte di lavoro?
Non lasciate che un guasto al cambio vi faccia perdere una preda. Contattate Ever-power oggi stesso per ricambi di qualità nautica con consegna nel Regno Unito.
