इंजीनियर का नोट: "बैक-ड्राइविंग" का खतरा

मुझे ग्रिम्सबी में एक रेट्रोफिट प्रोजेक्ट याद है, जहाँ एक कप्तान ने लागत बचाने के लिए एक पॉट हॉलर पर सस्ता प्लेनेटरी रिड्यूसर लगा दिया था। जैसे ही जहाज रुका, हाइड्रोलिक दबाव कम हुआ और बर्तन तेजी से पीछे की ओर भागने लगे, जिससे एक डेकहैंड का हाथ बाल-बाल बच गया। हमने इसे अपनी सीरीज-डब्ल्यू वर्म यूनिट से बदल दिया। स्टील वर्म के साथ कांस्य पहिये के फिसलने से उत्पन्न घर्षण एक प्राकृतिक ब्रेक का काम करता है। यह भौतिकी का एक सुरक्षा उपकरण के रूप में कार्य करना है।

1. "नमक की धुंध" का प्रवेश

स्थिति: उत्तरी सागर में, जहाजों को लगातार नमक के छींटों का सामना करना पड़ता है। जब 500 बर्तनों की एक श्रृंखला को खींचने के बाद एक गर्म गियरबॉक्स ठंडा होता है, तो आंतरिक हवा सिकुड़ जाती है, जिससे एक निर्वात बनता है जो मानक श्वासनलियों के माध्यम से नमकीन, नम हवा को अंदर खींच लेता है।

समाधान:

हमने लागू किया दबाव-क्षतिपूर्ति सीलबंद इकाइयाँ छोटे हॉलर के लिए (जीवन भर के लिए चिकनाई युक्त) और बड़े यूनिट के लिए गोर-टेक्स फिल्टर के साथ टी-बार समुद्री ब्रीदर जो हवा के मार्ग की अनुमति देते हुए पानी के अणुओं को अवरुद्ध करते हैं।

2. "अड़चन" शॉक लोड

स्थिति: स्कॉटलैंड के पथरीले समुद्री तल में अक्सर ट्रॉल फंस जाते हैं। अचानक रुकने से टॉर्क में भारी उछाल आता है, जो अक्सर सामान्य भार से 3-4 गुना अधिक होता है। मानक कच्चा लोहा गियर के दांत तुरंत घिस जाते हैं।

समाधान:

हमारा C95500 एल्युमिनियम कांस्य मानक फॉस्फोर ब्रॉन्ज़ की तुलना में पहियों की तन्यता शक्ति (600 एमपीए से अधिक) अधिक होती है। यह सामग्री बिना भंगुर टूटने के झटके को अवशोषित करने के लिए "सूक्ष्म-विरूपण" की अनुमति देती है।

3. एमसीए और एलओएलईआर अनुपालन

स्थिति: ब्रिटेन के जहाजों को लिफ्टिंग उपकरण संबंधी MCA MGN 331 और LOLER नियमों का पालन करना होगा। सुरक्षा कारकों का दस्तावेजीकरण अनिवार्य है।

समाधान:

हर एवर-पावर समुद्री गियरबॉक्स इसके साथ आता है तकनीकी पासपोर्ट सामग्री प्रमाणपत्र (3.1), लोड परीक्षण परिणाम, और लिफ्टिंग अनुप्रयोगों के लिए >2.5 का घोषित सुरक्षा कारक सहित, आपकी पोत निरीक्षण प्रक्रिया को सरल बनाना।