Drehmomentübertragung im Schwerlastbereich neu definiert. Entwickelt von EVER-POWER für die hohen Anforderungen der Ackerbaubetriebe in Yorkshire und der Viehzucht in den schottischen Highlands.
Das Antriebsherzstück moderner Teleskoplader
In der sich wandelnden globalen Landwirtschaft, insbesondere in den intensiv bewirtschafteten Sektoren Großbritanniens und der Niederlande, hat der Teleskoplader den traditionellen Traktorlader hinsichtlich der Materialumschlagseffizienz abgelöst. Das Herzstück der Manövrierfähigkeit dieser Maschine, sei es in engen Viehställen in Cornwall oder im tiefen Schlamm Ostanglias, ist das Lenkantriebsgetriebe.
Diese Komponente ist nicht nur ein passives Übertragungselement, sondern ein komplexes Drehmomentmanagementsystem. Sie muss gleichzeitig hohe Eingangsdrehzahlen des hydrostatischen Getriebes bewältigen, eine erhebliche Drehmomentverstärkung für die Ausbrechkraft bereitstellen und die für den Krabben- und Allradlenkmodus erforderliche Lenkgeometrie realisieren. EVER-POWER hat diesen kritischen Knotenpunkt überarbeitet, um die spezifischen Schwachstellen zu beheben, die bei Erstausrüstern (OEM) beobachtet wurden. Standardgetriebemit besonderem Fokus auf die Dichtigkeit bei Hochdruckreinigung und die Wärmeableitung während kontinuierlicher Getreidebeladungszyklen.
Unsere Einheiten sind als „Drop-in Ready“-Lösungen konzipiert, die die ursprüngliche kinematische Geometrie von Maschinen führender europäischer Hersteller respektieren und gleichzeitig eine verbesserte Metallurgie integrieren, um die Lebensdauer unter gemischten landwirtschaftlichen Bedingungen um schätzungsweise 401 TP5T zu verlängern.
Technische Daten: Serie TH-AXLE-PRO
Basierend auf einer internen Konstruktionsdatenbank speziell für Teleskoplader mit einer Hubkraft von 7-9 Metern.
| Parameterkategorie | Spezifikationsdaten | Technischer Hinweis |
|---|---|---|
| Maximales Drehmoment | 45.000 Nm | Maximale Ausbruchskraft |
| Dynamische Belastbarkeit | 128 kN | ISO 281-Standard |
| Statische Belastbarkeit | 210 kN | stationäre Lastkapazität |
| Reduktionsverhältnis | 12,4:1 bis 24,8:1 | Anpassbare Getriebeübersetzung |
| Eingangsgeschwindigkeit (Max.) | 3.500 U/min | Hydrostatischer Motor direkt |
| Zahnradmaterial | 20CrMnTiH-Legierung | Einsatzgehärtet 58-62 HRC |
| Wellenmaterial | 42CrMo4 | Gehärtet und angelassen |
| Lenkwinkel | ±45° | Doppel-U-Gelenk-Schnittstelle |
| Schmierstoffart | Ölbad / Spritzer | SAE 85W-140 EP |
| Ölkapazität | 3,5 Liter | Nabenreduktionsbehälter |
| Dichtungssystem | Kassettendichtung (Viton) | Schlamm-/Schlammbeständig |
| Schutzart | IP67 | Staubdicht und wasserdicht |
| Betriebstemperatur | -30 °C bis +110 °C | Eignung für alle Wetterbedingungen |
| Gegenreaktion | < 8 Bogenminuten | Präzisionsbewegung |
| Eingangs-Spline | DIN 5480 | Standard-Hydraulikanschluss |
| Ausgangsflansch | ISO 9409-1 | Felgenkompatibilität |
| Lagerlebensdauer (L10) | > 5.000 Stunden | Unter hoher Last |
| Getriebegenauigkeit | DIN Klasse 6 | Geschliffenes Zahnprofil |
| Thermische Leistung | 18 kW | Verlustleistung |
| Gehäusematerial | QT450-10 Sphäroguss | Schlagfestes Guss |
| Entlüftungstyp | Sinterbronze-Filter | Druckausgleich |
| Planetenstadien | 3-stufig | Kompaktes hohes Verhältnis |
| Schwingungsgrenze | 4,5 mm/s RMS | Reibungsloser Betrieb |
| Lackstandard | ISO 12944 C4 | Hoher Korrosionsschutz |
| Bremsschnittstelle | Integrierte Nassscheibenkupplung | Optionale Feststellbremse |
| Gewicht (trocken) | 85 kg | Pro Hub-Einheit |
| Bolt Circle | 275 mm / 335 mm | Standard-Euro-Passform |
| Wartungsintervall | Erst 50 Stunden, dann 1000 Stunden | Ölwechselhäufigkeit |
| Geräuschpegel | < 75 dB(A) | Bei einem Meter Abstand |
| Garantie | 18 Monate / 2000 Stunden | Erweiterte Garantie verfügbar |
Regionale Anpassungsfähigkeit: Entwickelt für die Britischen Inseln und die Benelux-Staaten
Einhaltung der britischen Agrarbestimmungen
In Großbritannien müssen Teleskoplader, die auf öffentlichen Straßen eingesetzt werden, den Straßenverkehrsbestimmungen (Bau und Nutzung) entsprechen. Unsere Getriebe sind mit den für die Straßenzulassung bis 40 km/h erforderlichen integrierten Bremssystemen kompatibel. Darüber hinaus halten wir uns an die Richtlinien der HSE (Health and Safety Executive) hinsichtlich der Antriebsstrangintegrität, um einen plötzlichen Verlust der Lenkkontrolle an Steigungen zu verhindern.
Die „Schwerer Lehm“-Herausforderung
Landwirte in Ostengland und den niederländischen Poldern haben mit schweren Lehmböden (über 351 TP5T Lehmanteil) zu kämpfen. Dadurch entsteht eine enorme Saugwirkung auf die Reifen, die bei Lenkmanövern zu Stoßbelastungen der Planetenräder führt. EVER-POWER setzt Kugelstrahlen an den Zahnradfüßen ein, um die Dauerfestigkeit speziell für diese stark haftenden Böden um 251 TP5T zu erhöhen.
Saisonbetrieb
Von der Zuckerrübenernte in Norfolk bis zur Tulpenzwiebelernte in Nordholland ist Zuverlässigkeit während der kurzen Erntezeiträume unerlässlich. Unser „Rapid-Cool“-Gehäusedesign gewährleistet, dass die Öltemperaturen auch bei kontinuierlichem 24/7-Beladebetrieb im August stabil bleiben und so die Dichtungen vor Beschädigung geschützt werden.
Vom Schreibtisch des Chefingenieurs
„Die Konstruktion eines Getriebes für einen Teleskoplader unterscheidet sich grundlegend von der eines Traktors. Ein Traktor zieht; ein Teleskoplader transportiert, hebt und fährt seitwärts. Die Belastungsvektoren an den Abtriebslagern sind multidirektional.“
Wir haben uns von der traditionellen Konstruktion mit „schwimmendem Sonnenrad“ älterer italienischer Konkurrenzmodelle verabschiedet. Stattdessen haben wir eine Hybridkonstruktion mit festem und schwimmendem Sonnenrad implementiert. Diese ermöglicht es dem Sonnenrad, sich unter Last selbst zu zentrieren (schwimmend), behält aber gleichzeitig eine axiale Führung (fest), um Verschleiß am Gehäuse bei schnellen Fahrten zwischen den Feldern zu verhindern.
Rückmeldungen schottischer Viehhalter zeigten, dass sich Bindegarn und Silagefolie häufig um die Achsen wickelten und die Standard-Öldichtungen beschädigten. Wir haben daher einen in das Nabengehäuse integrierten Labyrinthschutz entwickelt, der Fremdkörper abschneidet und ablenkt, bevor sie die primäre Viton-Dichtung erreichen.
Vergleichende Analyse
Hinweis: Markennamen wie Dana Spicer™, Carraro™ und ZF™ sind eingetragene Warenzeichen ihrer jeweiligen Inhaber. EVER-POWER-Teile sind Ersatzteile aus dem Zubehörhandel, die für diese Systeme entwickelt wurden und keine Originalteile (OEM) sind.
| Besonderheit | Standard OEM Aftermarket | EVER-POWER PRO Serie |
|---|---|---|
| Zahnradmaterial | Standard 20CrMo | 20CrMnTiH (Hohe Reinheit) |
| Dichtungstyp | Standard-NBR-Lippendichtung | Dreifach-Lippen-Kassette (Viton) |
| Verfügbarkeit | Lieferzeit 12-16 Wochen | Auf Lager / 3 Wochen Lieferzeit (Sonderanfertigung) |
| Garantie | 6-12 Monate | 18 Monate |
Feldnotizen: Behebung von Echtzeit-Ausfallzeiten
Szenario 1: Die Zuckerrübenkrise (Norfolk, Großbritannien)
Problem: „Wir haben jedes Mal die Achswellen gebrochen, wenn wir in eine gefrorene Rübenklammer gefahren sind. Das Originalgetriebe konnte die Stoßbelastung durch den Aufprall der Schaufel auf die gefrorene Kruste einfach nicht aushalten.“ James, Betriebsleiter.
EVER-POWER-Lösung: „Wir haben die Bruchstellen analysiert. Es handelte sich um einen Sprödbruch. Wir haben James auf unseren ‚Tundra-Spec‘-Schaft mit höherer Kernzähigkeit umgerüstet (42CrMo4, gehärtet auf 58 HRC Oberfläche, aber mit duktilem Kern). Ergebnis: Keine Ausfälle in den letzten beiden Wintern.“
Szenario 2: Die korrosiven Tulpenfelder (Lisse, Niederlande)
Problem: „Sand und Salzwasser. Unsere Dichtungen waren innerhalb von drei Monaten hinüber. Öl trat aus, Sand drang ein, das war’s.“ Pieter, Blumenzwiebelzüchter.
EVER-POWER-Lösung: „Wir haben die Kassettendichtung verwendet, die normalerweise für Reisfeldtraktoren eingesetzt wird. Außerdem haben wir das Gehäuse mit einem C4-Marine-Epoxidharzlack beschichtet. Die Getriebe haben nun 1.500 Stunden ohne Ölverlust hinter sich.“
Szenario 3: Klettern in einer Silogrube (Bayern, Deutschland)
Problem: „Das Erklimmen eines 30 Grad steilen Silagehaufens belastet den Achsschenkel der Hinterachse enorm.“
EVER-POWER-Lösung: „Wir haben die Planetenradträgerbolzen verstärkt und überdimensionierte Nadellager verwendet, um die Steigung bei niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment zu bewältigen.“
Warnzeichen: Wann Sie das Getriebe Ihres Teleskopladers austauschen sollten
- ⚠️ Metallspäne im Öl: Wenn Ihr Magnetstecker wie ein „Weihnachtsbaum“ aussieht, splittern die Planetenräder ab.
- ⚠️ Klicken beim Lenken: Ein rhythmisches Klicken im 4-Rad-Lenkmodus deutet in der Regel auf ein defektes Eingangs-Kreuzgelenk oder eine Fehlausrichtung des Kegelrads hin.
- ⚠️ Überhitzung der Radnabe: Wenn eine Radnabe nach 30 Minuten Fahrt deutlich heißer ist als die anderen, geht die Lagervorspannung verloren.
Vervollständige den Antriebsstrang: Die Synergie der Zapfwelle
Während die Lenkachse die Räder antreibt, nutzen viele Teleskoplader einen Zapfwellenausgang für Heckanbaugeräte wie Strohgebläse oder Futterwagen. Eine nicht passende Zapfwelle kann schädliche Vibrationen zurück in das Hauptgetriebe übertragen.
EVER-POWER fertigt Weitwinkel-Zapfwellen (CV), die perfekt zu unseren Produkten passen. GetriebeDurch die Gewährleistung einer ausgewogenen Balance an beiden Enden des Antriebsstrangs – der Achse und des Geräteantriebs – werden harmonische Schwingungen reduziert, die zu vorzeitigem Lagerausfall führen.
- Zitronen-, Dreieck- und Sternförmige Rohrprofile erhältlich.
- Drehmomentbegrenzer (Rutschkupplung / Scherbolzen) sind voreingestellt, um Ihr Getriebe zu schützen.
- Vollständige CE-konforme Sicherheitseinrichtungen.
Direkt vom Hersteller: Individuelle Anpassung ist Standard
Wir lagern nicht nur Teile, wir entwickeln sie auch. Unsere Produktionsstätte verfügt über 5-Achs-CNC-Bearbeitungszentren und ein eigenes Labor für Zahnradmesstechnik.
Anpassungsmöglichkeiten:
- Kundenspezifische Übersetzungen für einzigartige Reifengrößen
- Verstärkte Gehäuse für Forstanwendungen
- Tieftemperaturdichtungen für arktische Bedingungen
bearbeitet von gzl
